大型油轮（vlcc）设计探讨

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1、大型油轮（VLCC）设计探讨沈闻孙摘要：最近几年我厂连续建造几型VLCC，在设计建造过程中参阅一些国外资料，很多船东提出新的改进意见，同时新的规范规则引起很多设计更新。本文主要是几年来设计建造的回顾与展望，由于规范规则的频繁修改尤其是将来JTP生效以后，船体结构设计上将有个大的改变，这些都是对我们船舶设计提出新的要求，既要考虑降低造船成本，又要有创新意识以便达到世界先进水平。关键词：VLCC：电子控制主机：JTP进入21世纪经济全球化进程加快，世界航运事业的蓬勃发展，给造船事业带来生机，另一方面世界工业化发展快速增长，更多的对钢铁石油资源的需求，因而钢材设

2、备价格不断上涨，对造船事业带来新的挑战。另外最近二十多年来海损事故不断发生，导致造船规范规则修改频繁，影响造船成本，针对以上发生的一切，船舶设计应当优化船舶各项指标的设计，降低造船成本。本文仅从大型油轮（VLCC）的设计来探讨设计上的一些问题，从以下几个方面作粗略介绍：1、两种类型VLCC的设计比较：-10-这几年接触到很多船东对VLCC的不同要求，结合我厂建造的VLCC进行对比，大致有两种类型，一种是经济型另一种是常规型，从接触的资料来看日本设计建造的VLCC多数为经济型，设计是标准型，从总体布置与结构舾装设备等各个方面都从经济这个角度来考虑，如我厂为中

3、海运船东建造的VLCC也是按经济型设计，以及南通川崎建造的都属经济型，欧洲船东建造的VLCC大多是属常规型，如我厂为欧洲马士基船东建造的VLCC，不过中海运船东的VLCC由于船东要求在经济型基础上增加不少项目，如舱室布置修改后上层建筑加大。另外油舱区结构上也有加强，导致船舶舾装数与空船重量增加。其主要数据见表1表1主尺度常规型（马士基船东）经济型（中海运船东）总长垂线间长型宽型深设计吃水结构吃水332.95米320.00米58.00米31.00米20.95米22.70米330.00米317.00米60.00米29.80米19.20米21.50米载重量（设计

4、吃水）载重量（结构吃水）货油舱容积（包括污油舱）污油舱容积压载舱容积燃油舱容积278000t308000t348.770m37000m399000m37800m3215000t297400t340000m38890m398000m37500m3主机发电机锅炉SULZER7RT—flex84TDMCR40005BHP×76rpmNCP34004BHP×72rpm1200KW×900rpm3台50t/台×2MANB&W7S80MCMCR34650BHP×79rpmNCR31185BHP×76.3rpm950KW×900rpm3台45t/台×2航速燃油消耗16.

5、4（设计吃水、NCR、无海况储备）98.2吨/天15.8（设计吃水、NCR、无海况储备）91吨/天定员船级社28+6Lloyd’s28+6DNV+CCS从表1可见经济型VLCC型深与吃水较小，型宽为60米，结构吃水时的载重量略小于常规型，主机选用MAN-10-B&W机型马力较小，航速在16节以下，油耗较低。从整体布置来考虑上层建筑布置尽量紧缩，故外形尺寸减小，导致船舶舾装数相对较小，故锚链直径为Φ114mm×775m大抓力锚重16.12吨，而常规型VLCC的锚链直径为Φ117mm×775m。大抓力锚重17.25吨，因此锚机与系泊绞车等有关设备，经济型VLC

6、C较常规型VLCC小。从压载舱的布置来看（见后页图）经济型VLCC艏尖舱为空舱，同时可省去很多管系等设备，另外舯前货油舱区设有小压载舱与边压载舱相通，明显的在压载状态下减小弯矩，所以经济型空船重量大致约为41800吨（二个新规则尚未生效）而常规型为45000吨（已满足新规则要求）。VLCC空船重量如此大，所以局部结构作些改进，往往会有较多的钢材节省，如某艘VLCC船的甲板与底部纵骨间距作适当调整就有近千吨钢材节省，其他如管系布置也是很有潜力，这里不予详细叙述。我厂为中海远船东设计建造的经济型VLCC实际上已比日本的原经济型VLCC增加很多要求，舱室布置修改

7、后上层建筑加大，因此船舶舾装数增加，锚链直径Φ114mm×775m（原来日本的经济型锚链直径仅为Φ111mm×775m），当然相应设备也就更大，其他的结构舾装设备都有改进，所以空船重量也增加。我厂为伊朗建造的VLCC，无论是总体布置，结构加强，舾装与机电设备等都有过高的要求和船员人数为42人导致上层建筑面积很大，船舶舾装数也增加，锚链直径为Φ122mm×-10-775m当然相应设备也加大，机电设备方面要求也高，如锅炉为55t/台×2，其他如房间空调装置要求特别高。通过伊朗VLCC的设计建造，再与其他船东谈VLCC设计时，就感到比较顺利。虽然几年前这条伊朗V

8、LCC满足所有规范规则一切要求，但是时间过去了5年最近规范规则增加