vlcc分段划分

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1、VLCC分段划分2006.072021/9/71前言。（一）有关2#坞简介。我公司2#坞主尺度为360m×76m，坞深为14.3m。2#坞端头的3#平台主尺度为360m×76m，2#坞旁的4#平台主尺度为720m×46m。坞上设置600t龙门吊一台，轨距为155m。公司三期改造2#坞加长到520m，并且增设一台800t同轨龙门吊。2021/9/72前言。（二）超宽总段建造困难。3#平台改造后虽宽76m，长度仅200m，实际有效长度不足160m，只能进行6～7个总段总组。而VLCC上建、艏、艉、机舱几乎均超过46m宽，都要在3#平台总组，对组织生产难度很大。2021/9/73前言。（

2、三）解决方法。方案一：1、货舱区总段划分均不能超过宽度46m。2、艏、艉、机舱及上建部分在3#平台总组，部分在其他场地总组后用动力头送到船坞区吊装合拢（或不采用总组）。2021/9/74前言。（三）解决方法。方案二：新增800t龙门吊上小车采用吊排为双梁旋转360°吊排，使超宽总段旋转90°后总组。2021/9/75前言。（三）解决方法。方案二：但新设计的吊排重量要控制在80t以内，否则损失重量太多。2021/9/76一、VLCC简介。VLCC主尺度：总长333.9m垂线间长320m型宽60m型深30.5m结构吃水21m载重量316000T2021/9/77二、分段划分（一）分段划

3、分考虑公司设备基础。综合考虑公司数切设备、轧机能力、平面分段流水线尺度以及吊车能力。1、钢板最大尺寸：4m×20m2、型材最大长度：20m3、平面分段最大主尺度：L×B×H=20～22.5×20×84、分段出车间最大重量：270T2021/9/78二、分段划分（二）分段划分指导思想。分段划分以船体为基础，舾装为中心，实施壳、舾、涂一体化，在分段总段划分中贯彻以下几方面。1、扩大总段数，减少坞内吊装数，扩大总段预舾装，总段最大重量720T（控制总段船体重量660T）。2021/9/79二、分段划分（二）分段划分指导思想。2、为保护艏尖舱涂装，艏部与货舱区大接头位置优化，以惯例距艏尖舱

4、壁200mm，改进为1800mm。2021/9/710二、分段划分（二）分段划分指导思想。3、为保护机舱前围壁涂装，机舱与货舱区大接头位置优化，以惯例距机舱围壁200mm，改进为1600mm。2021/9/711二、分段划分（二）分段划分指导思想。4、盆舾装总段带艉轴毂分段，推行总段镗孔工艺。2021/9/712二、分段划分（三）艉部、机舱分段划分。艉部机舱分段、总段共两个方案。其中相一致部分：1、盆舾装总段带艉轴毂分段，推行总段镗孔工艺。2021/9/713二、分段划分（三）艉部、机舱分段划分。艉部机舱分段、总段共两个方案。其中相一致部分：2、挂舵臂总段实施地坑法总组。2021/

5、9/714二、分段划分（三）艉部、机舱分段划分。其中需探讨问题：1、主机座在分段划分中保持完整性，还是一分为二，主机座一分为二，分段较均匀，但总组焊接工作量大，并且需采取措施防止变形。2021/9/715二、分段划分（三）艉部、机舱分段划分。其中需探讨问题：2、挂舵臂分段由于重量原因，必须一分为2～3个分段，分两个减少艉部线型变化处对接难度，但不利地坑法高度降低。2021/9/716二、分段划分（三）艉部、机舱分段划分。其中需探讨问题：3、机舱实施单层总组，与双层总组探讨。在韩国由于主机在吊主甲板总段前已吊入舱内，实施单层总组（主甲板无可拆板）。而我公司目前尚无法做到该状态，主甲板

6、总段有可拆板，强度不够，需大量加强工作，妨碍设备安装。2021/9/717二、分段划分（四）艏部分段划分。艏部分段划分也有两个方案，其中相一致部分为，主甲板两层为一个总段，锚穴在总段阶段完工，其中舷墙、前桅也可在总段阶段完成。2021/9/718二、分段划分（四）艏部分段划分。按韩国惯例球鼻艏，下部结构不划入底部分段，总段为两层一个总段。球鼻艏一分为二，在制造精度上要求高。优点是总段工作量较均匀，否则按我公司惯例划分。2021/9/719二、分段划分（五）货舱区分段划分。货舱区分段划分共三个方案。1、我国某船厂分段划分。该船厂分段划分基本上参照日本分段划分方法，横剖面为井字形划分，

7、一个环型8吊，其主要优点是甲板舾装完整。2021/9/720二、分段划分（五）货舱区分段划分。1、我国某船厂分段划分。图为该厂建造VLCC甲板总段尚未安装（甲板带舷侧）照片，在舷旁上、下有两道脚手。2021/9/721二、分段划分（五）货舱区分段划分。2、韩国船厂分段划分。韩国船厂在学习日本经验上，有所改进，甲板总段不包含舷侧，减少高空作业。2021/9/722二、分段划分（五）货舱区分段划分。2、韩国船厂分段划分。舷侧总段立式建造，在900T龙门吊设施下，实现一个环