骨干航路网络的规划研究

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1、ATM空管骨干航路网络的规划研究Toresearchtheplanningofbackboneroutesnetwork文/吴越王莉莉（中国民航大学）随着我国民航事业的不断发展，目前的航路网络需要通过调整从而适应航空运输的发展。本文针对我国空域情况探讨了我国骨干航路网络的规划。在规划中首先筛选主要机场以及7个国境点作为我国骨干航路网络的枢纽节点，选定枢纽节点之后，对于这些节点间的航路通过流量、角度、网络便利性等条件进行合并、优化,并通过加权方式设置航路汇聚点优化网络性能。革开放以来，我国航空运输业高速发一、枢纽选择改展。2005年我国的航空运输总周转由于我国机场众多，在量已经排名世界第二

2、，此后以每年超过两位设计网络时需要筛选出重要数的增长速度持续增长。2011年，民航业机场作为骨干航路网络的节完成运输总周转量577.44亿吨公里，比上点。在节点选择上，参考文年增长7.2%；完成旅客运输量29317万献【9】的内容，选择北京、[1]人次，增长9.5%。民航业务的快速的增上海、广州、昆明、西安5长需要相应的航路网路与之相匹配。个城市作为枢纽。因为乌鲁然而，我国现行航路网络是在20世纪木齐地理位置独特，辐射范图1重要节点直连网络图1重要节点直连网络五六十年代航路结构上逐步形成，其航路建围广阔，并且是我国西北方设和运行管理相对滞后，一定程度上影响了向出境的重要点，所以应该800

3、0000航空事业发展。那么面对如今航路网络的状将乌鲁木齐机场作为我国民70000006000000况以及国家交通一体化战略的规划实施，迫航骨干网络的组成节点。同数5000000人4000000客切地需要民航工作者对航路网络结构进行调时在我国东北方面同样需要旅30000002000000整与优化从而适应我国交通事业的发展，能一个枢纽作为网络的节点，10000000够更好地为国家的经济发展、地区间的交流通过旅客吞吐量及地理位置海州州安明安阳上广广西昆西沈西--------以及人民群众的便利出行服务。对于网络的的对比选择沈阳机场作为网北京上海北京北京北京上海上海广州航段研究，国外提出了一些针对

4、网络路径、容量络中东北部的组成节点。图3航段间旅客人数降序图[2-4]及动态优化方面的研究。国内对于我国综上所述，选取北京、中枢网络规划提出了构想[5-7]，不过缺少对广州、上海、昆明、西安、枢纽间连接方式的优化方案。图1重要节点直连网络乌鲁木齐和沈阳7个城市的图2国境点航路调整后航路航线网络图2国境点航路调整后航路航线网络本文面向我国骨干航路网络的优化机场作为我国航路航线网络的一级枢纽节间交叉冲突，造成与禁区的冲突，并且存在问题，参照文献【8】的建议原则，基于点。很多小流量航路，故需要对航路航线网络进PBN的导航方式，对枢纽机场间的航路提图1为枢纽节点及国境点的分布以及行进一步的优化与

5、调整。8000000出了国境点航路的调整、基于流量的航路调7000000直连后的航路网络情况。（一）国境点航路的调整6000000整、基于角度的航路调整、航路汇聚点的设数5000000在枢纽节点的初步连接中，部分国境人4000000置以及对于禁区规避的意见五方面的内容对客二、网络调整点与城市节点的直连造成了航路穿越别国领旅3000000我国骨干航路网络进行整合优化，最终得到2000000鉴于我国空域资源特点，将机场及国空。并且存在一些流量小、空域利用率不高1000000了一个全国骨干航路网络的建议方案。境点间直接连接会造成网络过密，造成航路图4流量调整后的航路航线结构的航路。间隔小的航路

6、也造成航空器运行的0海州州安明安阳安明阳明明阳阳上广广西昆西沈西昆沈昆昆沈沈--------------2013.9(Vol.161)57北京上海北京北京北京上海上海广州上海北京广州西安广州西安航段图3航段间旅客人数降序图图4流量调整后的航路航线结构图5角度调整后的骨干航路航线网络空管ATM表1主要航段数据境点MAGOG与广州和上海连接，国境点放入流量等方面的考虑，在后续布局中通过主要航段旅客人数主要航段旅客人数AGAVO与乌鲁木齐机场的连接取消，国设置汇聚点使乌鲁木齐机场节点加入骨干网北京-广州3150703上海-沈阳1585839北京-上海7473355上海-乌鲁木齐522557境点

7、LAMEN与乌鲁木齐机场、沈阳机场络。剩下的航段根据旅客人数降序做出柱状北京-西安2175442广州-西安1236089的连接取消。调整后的航路航线网络布局如图（见图3）。北京-昆明1820999广州-昆明1094891图2所示。依据最大航段北京—上海旅客人数北京-沈阳1114131广州-沈阳474756北京-乌鲁木齐图1重要节点直连网络1382296广州-乌鲁木齐352423（二）基于流量的调整图2国境点航路调整后航路航线网络的1