船体建造工艺培训

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1、船体建造工艺培训一． 目的进行材料选用与采购的相关培训，是为了正确选用、采购与使用船用材料，并进行合理的材料代用（这是船舶建造过程中无法回避的问题）。二． 船体结构的组成通俗的讲，现在船舶的船体结构是由钢板、型材与焊缝组成。船体结构的板材和骨架所使用的钢板和型材的规格与等级由退审图纸决定。船体结构板材与骨架之间的填角焊焊缝尺寸由退审的焊接规格表决定。船体结构对接焊和填角焊所使用的焊接材料和焊接工艺由认可的焊接工艺规程决定。三． 符合CCS规范要求的新建船舶定义：依据CCS退审图纸，所采购钢板、型材与焊接

2、材料持CCS证，采用CCS认可的焊接工艺与焊工，按照CCS要求与管理程序，在CCS验船师监控下建造的船舶，就被认为是符合CCS规范要求的新船。四． 钢材的基本知识：1. 钢是铁-碳合金的总称，又叫碳钢。2. 钢材的分类 钢材根据冶炼和轧制的不同分为：铸钢，锻钢，热轧、冷轧和各种交货状态的板材和型材，还有含碳量很高的生铁（各种铸铁）。 CCS材料规范根据钢材用途分为：船用钢材和其它机械用钢材。 常见的机械类用钢Q235，其强度等级与一般强度船用钢相当，因其硫、磷等杂质含量大大超过船用碳素钢，其冷和热加工性

3、能、可焊接性和低温冲击韧性远不如船用碳素钢，且不耐海水腐蚀，未经相关规范要求的理化试验，不能替代船用碳素钢作船体结构钢用。CCS材料规范将船用钢材分为两大类：船体结构用钢和非船体结构用钢。 船体结构钢，一般指在常温下有较好的可焊性，无须焊前预热（100~120℃）和焊后保温(250~300℃)的一般强度船用优质碳素钢和船用低合金高强度钢。 非船体结构用钢，一般指轴、销等没有焊接要求的其他用钢，非船体结构用钢如须进行焊接，一般必须进行焊前预热（100~120℃）、层间温度控制和焊后保温(250~300℃)

4、，否则可能产生冷裂纹，使工件报废。采购人员在购买钢材时，其钢材种类必须遵照定货明细表，材料代用必须得到技术主管认可，技术主管须填写相关记录，并报验船师备查。3. 一般强度船体结构钢及其等级65船体建造工艺培训一． 目的进行材料选用与采购的相关培训，是为了正确选用、采购与使用船用材料，并进行合理的材料代用（这是船舶建造过程中无法回避的问题）。二． 船体结构的组成通俗的讲，现在船舶的船体结构是由钢板、型材与焊缝组成。船体结构的板材和骨架所使用的钢板和型材的规格与等级由退审图纸决定。船体结构板材与骨架之间的填

5、角焊焊缝尺寸由退审的焊接规格表决定。船体结构对接焊和填角焊所使用的焊接材料和焊接工艺由认可的焊接工艺规程决定。三． 符合CCS规范要求的新建船舶定义：依据CCS退审图纸，所采购钢板、型材与焊接材料持CCS证，采用CCS认可的焊接工艺与焊工，按照CCS要求与管理程序，在CCS验船师监控下建造的船舶，就被认为是符合CCS规范要求的新船。四． 钢材的基本知识：1. 钢是铁-碳合金的总称，又叫碳钢。2. 钢材的分类 钢材根据冶炼和轧制的不同分为：铸钢，锻钢，热轧、冷轧和各种交货状态的板材和型材，还有含碳量很高的

6、生铁（各种铸铁）。 CCS材料规范根据钢材用途分为：船用钢材和其它机械用钢材。 常见的机械类用钢Q235，其强度等级与一般强度船用钢相当，因其硫、磷等杂质含量大大超过船用碳素钢，其冷和热加工性能、可焊接性和低温冲击韧性远不如船用碳素钢，且不耐海水腐蚀，未经相关规范要求的理化试验，不能替代船用碳素钢作船体结构钢用。CCS材料规范将船用钢材分为两大类：船体结构用钢和非船体结构用钢。 船体结构钢，一般指在常温下有较好的可焊性，无须焊前预热（100~120℃）和焊后保温(250~300℃)的一般强度船用优质碳素

7、钢和船用低合金高强度钢。 非船体结构用钢，一般指轴、销等没有焊接要求的其他用钢，非船体结构用钢如须进行焊接，一般必须进行焊前预热（100~120℃）、层间温度控制和焊后保温(250~300℃)，否则可能产生冷裂纹，使工件报废。采购人员在购买钢材时，其钢材种类必须遵照定货明细表，材料代用必须得到技术主管认可，技术主管须填写相关记录，并报验船师备查。3. 一般强度船体结构钢及其等级65 一般强度船体结构钢就是船厂常用的船用优质碳素钢（бs=24kg/cm2或бs=235N/mm2），俗称软钢，CCS材料规范

8、根据钢材的低温冲击韧性温度分为A级钢、B级钢、D级钢和E级钢，其分别对应的冲击韧性温度为20℃、0℃、-20℃、-40℃。钢材的以上低温冲击韧性等级是由退审图纸确定，是根据船舶的种类和大小、所处船体结构受力位置、所选用的船体结构板厚，依据规范条款而定，施工图纸必须依据退审图纸和退审意见，注明钢材等级。4. 船用低合金高强度钢及其等级 常用的船用低合金高强度钢，有两种强度等级：较高强度和高强度船体结构用钢。 较高强度船用钢（бs=32kg/c