汽车贸易行业分析报告

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1、汽车贸易行业分析报告汽车贸易行业分析报告汽车贸易行业分析报告目录一、中国汽车贸易行业概况41、中国汽车贸易行业的发展阶段4（1）计划经济时代（1978年以前）4（2）多级销售时代（1978年-2000年）4（3）单级品牌专卖时代（2000年至今）52、现阶段的特征5二、汽车经销商的盈利模式：以中升控股为例71、店面扩张以收购为主72、售后业务的收入增速最高83、售后业务的毛利率高，豪华汽车销售毛利率高于中高档汽车94、售后业务毛利已经占据半壁江山10三、汽车经销商行业发展的思考111、汽车整车厂和经销商的博弈112、对自主品牌“分网模式”的思考123、汽车4S店在售后市场面临

2、专营店的挑战134、汽贸龙头企业的集团化的优势如何体现135、汽贸公司在区域的成功能否复制到全国146、汽车贸易公司中能否出现“苏宁”和“国美”15（1）“品牌专卖、区域代理”是汽车贸易目前的特点15（2）汽车经销商忠诚度相对较高15（3）经销商盈利模式不同是根本原因15（4）对汽车贸易园区的看法167、汽车贸易园区形式是4S店模式的补充17汽车贸易行业分析报告（1）现有店面具有较好的利润增长空间17（2）大型汽贸集团将保持快速扩张趋势17四、未来汽车经销商行业的发展方向171、整车品牌的发展是基础172、运营和管理能力183、售后服务市场前景广阔184、业务多元扩张185、

3、金融融资关系的建立19五、投资策略与公司介绍191、鼎盛天工（600335）192、中大股份（600704）22六、风险提示24附录：汽车品牌销售管理实施办法24汽车贸易行业分析报告一、中国汽车贸易行业概况1、中国汽车贸易行业的发展阶段（1）计划经济时代（1978年以前）1978年改革开放之前，中国实行计划经济体制，国家对资源和产品实行计划分配，汽车产业尤为明显，汽车厂商只负责生产，生产后将产品交给国家统一调拨使用，厂商并不需要进行销售，当然也就没有经销商的存在。（2）多级销售时代（1978年-2000年）1978年改革开放以来，国家逐步实现市场经济体制，汽车厂商开始参与市场

4、竞争，中国汽车贸易发展也经历了根本性的变革。“多级销售”是这一阶段的重要特征，即汽车生产厂商将产品销售给各省的一级代理商，一级代理商通过下属的多级销售网络实现产品多层次销售。这一阶段，汽车经销商的来源逐渐多元化。计划经济时代，各地的物质公司、机电设备公司担当汽车经销商的角色，由于不适应市场经济体制，大多数公司逐渐退出汽车贸易行业，当然个别企业通过机制调整逐渐发展成为汽车贸易龙头企业，如庞大汽贸、广物汽贸、物产元通等；汽车厂商也开始参与建立销售公司，加强对销售网络的控制；民营和外资也逐渐开始进入汽车贸易行业。汽车贸易行业分析报告（3）单级品牌专卖时代（2000年至今）90年代末

5、期一些合资品牌开始尝试品牌专卖模式，建立4S店进行销售，并逐渐得到经销商、消费者和国家政府相关部门的认可，特别是2005年《汽车品牌销售管理实施办法》实施以来，4S店的单级品牌专卖模式成为目前汽车贸易行业的基本模式；这一阶段，民营资本开始大量涌入汽车贸易行业。2、现阶段的特征根据中国汽车流通协会的统计，截至到2009年底，国内汽车品牌授权经销商达到37711家，其中狭义乘用车的品牌授权经销商13531家，区域布局上沿海及东部地区密度较高；2009年共实现销售收入约10055亿元，单店平均销售收入7688万元，单店平均销量619辆。汽车贸易行业分析报告大型汽车经销商集团崭露头角

6、。一些经销商经过多年发展，从经营单一品牌逐渐转向多品牌代理，经销商集团开始形成规模；根据中国汽车流通协会统计，目前乘用车品牌授权4S店中46.4%隶属于经销商集团，其他为独立经销商形式。经销商的区域性优势突出。经销商很多从当地的国营物质公司和机电设备公司改制而来，地方背景和资源优势突出，经销商集团在当地的品牌知名度甚至强于汽车厂商；经销商龙头企业往往诞生于二线城市，一线城市竞争过于激烈，消费者消费心理成熟，经销商品牌很难强于汽车产品品牌，而二线城市汽车销量大，同时市场竞争相对不充分，容易形成具有区域性品牌的经销商企业。汽车贸易行业分析报告二、汽车经销商的盈利模式：以中升控股为

7、例1、店面扩张以收购为主汽车贸易行业分析报告在整车厂强调“品牌专卖、区域代理”模式的指引下，汽贸集团的扩张一定程度上受制于整车厂的抑制，获得授权新建4S店的难度和门槛逐渐提高；同时由于整车厂对经销商采取严格的考核和淘汰机制，一些自身经营不善的4S店面临退出，使得收购店面成为当前汽贸集团的合适选择。2、售后业务的收入增速最高相比于豪华汽车，公司中高档汽车的销售网点扩张速度较快，使得近几年中高档汽车销售收入增速明显高于豪华汽车；随着公司销售汽车保有量的提高，售后业务收入实现高速增长，我们预计此趋势仍将持续。