格鲁曼 a-“入侵者”攻击机

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1、研发历史　　格鲁曼A2F（A-6）“入侵者”攻击机是1957年2月美国海军一项方案征求书的结果，当时海军正在寻求能取代AD“天袭者”的新一代攻击机。在朝鲜战争期间，美海军感到迫切需要一种全天候重型舰载攻击机，以之前已经装备的舰载攻击机相比，此种攻击机必须装备更为先进而全面的航电武器系统，从而获得可靠的全天候低空突防能力，可携带较大的有效载荷并准确的向目标进行投送。该征求书最终演变为第149号规格说明书，要求该机为双座布局，具备全天候作战、短距起降能力，最大速度不低于500节，作战半径不低于300

2、海里。但说明书中并未规定该机的发动机数量和型号，想必涡喷和涡桨发动机都可以。AD“天袭者”涡桨攻击机仍使用二战的技术，在50年代末已严重落后　　8家制造商（波音、道格拉斯、贝尔、洛克希德、北美、沃特、马丁和格鲁曼）在1957年8月17日截止日期前提交了各自的方案。　　在这些方案当中，格鲁曼提交了数种不同的构型，其中包括采用涡桨发动机的平直翼双垂尾构型，以及纯喷气式构型，发动机安装在“M”形机翼下发的短舱中，机翼内翼段前掠，外翼段后掠。后者最终演进为格鲁曼双座喷气式攻击机方案（内部代号128Q）。

3、格鲁曼G-128方案三面图　　由于没有对超音速性能做要求，该机计划安装两台普惠J52非加力涡喷发动机，发动机安装在机身中部下方两侧，前机身下方两侧布置有大型进气口。由于不飞超音速，所以省却了复杂的变截面进气道，仅需采用形状简单的“D”形进气口，内侧有固定式小型附面层隔离板。该机有个不同寻常的特征就是发动机延长喷管可下偏23度以提高短距起降性能。后机身下方两侧尾喷管后方布置有一对减速板。YA2F-1原型机，注意该机使用了复杂的可下偏尾喷管以提高短距起降性能　　该机采用大面积中等后掠（1/4弦长处为

4、25度）的悬臂式中单翼。机翼前缘安装有全展长缝翼，后缘安装有近似全展长的襟翼，没有常规副翼。横向动作在低速时依靠襟翼（此时当做“襟副翼”）差动，高速时依靠机翼上表面的一系列扰流板打开来控制。机翼在1/3翼展处安装有铰链，外翼段可向上折叠以节省航母甲板占用面积。攻击型武器都挂载在外部挂架上，每侧内翼段下方有两个挂架，机腹中线还有一个挂架。该机没有安装机炮。A-6安装有全翼展的前缘缝翼和单缝襟翼，以增加起降时的升力。襟翼前方是扰流板1999年VA-128的一架A-6E因左侧主起落架无法放下而紧急降落

5、在Pensacola航空站。注意机翼扰流板已完全打开主起落架组件与翼根处的机翼后梁连接。主起落架向前并旋转90度收入翼根的起落架舱内，机轮呈水平状态收入翼根前缘的轮舱中。前起落架向后收入座舱下的起落架舱内。由于设计合理，F-14沿用了A-6的主起落设计　　该机采用了具有两种操控权限的全动平尾，在飞行中平尾的偏转行程被限制在一定范围之内以避免飞机动作幅度过大，但一旦出现例如尾旋之类的紧急情况，飞行员也可越过此限制。　　座舱内两名乘员坐在交错并列弹射座椅上，飞行员比领航员/投弹手靠前数英寸，气泡式座

6、舱盖向后滑动打开。进气口两侧的机身布置有折叠式登机踏板以供乘员进出飞机。球根状机鼻可容纳大型雷达设备。　　格鲁曼方案的最先进之处也许就是先进的全天候电子系统了，被命名为数字化综合攻击导航设备（DigitalIntegratedAttackNavigationEquipment——DIANE）。该先进系统的基础是大型雷达罩内的两部雷达天线，一部是诺顿AN/APQ-92搜索雷达天线，另一部是海军航电厂的AN/APQ-112跟踪雷达天线。另外该系统还包括AN/ASN-31惯导系统、CP-729A大气数

7、据计算机、利顿AN/APQ-61弹道计算机、AN/VAV-1垂直显示器、AN/APN-141无线电高度表、AN/ASQ-57综合电子控制、AN/APN-153多普勒导航系统，以及自动测向器、塔康战术导航系统和敌我识别系统。A-6硕大的雷达罩内上下排列着搜索雷达与跟踪雷达天线，这两部雷达是DIANE系统的心脏　　波音、道格拉斯、沃特和马丁公司各自都提交了两个方案，一个涡桨和一个涡喷方案。贝尔、洛克希德和北美都只提交了一个方案。贝尔的是短距起降方案，很快就被淘汰。接下来涡桨和单发方案在该项目的最初阶

8、段就被淘汰了，仅剩道格拉斯、沃特和格鲁曼的方案坚持到了最后。1958年1月2日海军宣布格鲁曼的128Q赢得竞标。　　1958年2月21日军方签订了初始研制合同，格鲁曼公司需要进行初步设计并完成一架全尺寸模型。1958年9月海军审核了模型并提出了几点改进意见。包括将机翼后缘改直并将翼展增加2英尺；使用单缝襟翼取代原先的双缝襟翼；加大机鼻以便同时容纳下搜索与跟踪雷达天线；修改座舱盖外形以减小风阻；增大垂尾后移；增加前起落架弹射挂钩；内油增加155加仑。人群后方就是G-128的全尺寸模型在NASA进行