攻击机未来发张方向

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1、一、二战后强击机的发展强击机是二战中发展起来的新机种。它是一种兼顾了战斗机的操作灵活行和轰炸机的对地攻击性的固定翼作战飞机，在西方叫做攻击机。显然，从名字上就能看出其主要的作战任务在于对地工具。二战中，强击机大放异彩，发挥了重要的作用，因而二战后个军事强国争相研制，出现了一大批优秀的强击机。二战后喷气发动机成为飞机的动力，自然而然的强击机也进入了喷气时代。美国研制了以A开头的A-4、A-6、A-7、A-10等一系列成熟的强击机，在各个局部战争中发挥了重要的作用，而且发展了一系列的改进型号。苏联也是强击机发展强国。除了早期的一系列苏式强

2、击机外，最为成熟的是苏-25/39系列，至今仍为对地攻击主力。战后欧洲也发展了一系列的对地攻击机，主要有英国的“掠夺者”法国的“超军旗”英法合作的“美洲虎”德法联合研制的“喷气阿尔法”等机种。此外，我国在建国之后，科研人员充分发挥聪明才智，根据我国的国情，在吃透米格-19的基础上研制了强-5强击机。美国和苏联是超级大国，因而其强击机的发展也处于第一集团，在各个领域全面领先。英法德等国处于第二集团，虽然在发展上落后于美苏，但在分系统上有自身的特点，总体技术水平较高。中国是唯一发展强击机的第三世界国家，由于各种条件的限制，技术水平不高，但

3、也处处体现了中国人的聪明才智，总体来说适应了当时中国和第三世界对强击机的需求。二、当代强击机的典型代表虽然各个有航空研发能力的大国都发展了各有特色的强击机，但最有战斗力最有代表性的则当属美国的A-10攻击机和苏联的苏-25/39强击机。A-10是当前美国的主力对地攻击机。其外形独特，没有采用二战后流行的后掠机翼，而采用了平直机翼；机身为全金属半硬壳式铝合金结构；座舱唯一机头前部，位置较高，成气泡型；两台发动机位于机身后部；H型双垂尾。虽然A-10外形独特，但却使其拥有了独特的性能：外形布局可以增加航程；座舱位置较高，飞行员视野良好；可

4、有效利用其机翼和机身空间，外挂条件好。A-10的最新改进型号为A-10C。装备有两台TF-34-GE-101发动机，单台推力56千牛，这使其最大速度可达到834千米/时,作战速度为713千米/时,巡航速度为623千米/时,实用升限9144-11000米,海面爬升率30米/秒。A-10C的转场航程为4850千米，近距支援作战半径465千米，起飞距离610-1372米，着陆滑跑距离325-762米。A-10C主要武器为一门6管30毫米机炮，有11个挂架，其中翼下8个，机身下3和，外挂能力为6.5吨，可挂载美军现役的各种弹药。苏-25/39

5、为俄罗斯现役的唯一的强击机。其采用后掠翼和两侧进气的正常气动布局，两台发动机置于机身两侧翼根处。苏-25具有良好的亚音速机动性，但其座舱位置较低，而且机背隆起较高，因而其座舱视野较为狭小。而且雷达位于机身下侧，对空中目标观察探测有不利影响。苏-39装备有两台R-195发动机，单台推力45千牛，但其耗油量大，发动机寿命较短。得益于其良好的气动外形设计，苏-39在飞行性能上要好于A-10。其最大飞行速度为950千米/时,实用升限10000米,海平面爬升率为60米/秒,转抄航程为2250千米,作战半径为650-900千米,起飞距离为1200

6、米,着陆距离为600米。苏-39的载油量为4.4吨，小于A-10C的4.85吨，加之发动机耗油量大，因而其航程要低于A-10C。另外其共有10个外挂架，载弹量为4.36吨。三、强击机特点概括九十年代以来，随着技术水平的发展，各种武器作战平台，特别时飞行器向着多用途方向发展，传统的对地攻击方面，已不再是强击机和轰炸机的专利，借助先进的火控系统和武器弹药，多用途战斗机能在空战的同时进行对地攻击任务，而且效果不亚于二战时重型轰炸机的地毯式轰炸。另外，武装直升机的发展，也极大的挤压了强击机的存在空间。在这种环境下，传统的强击机还有出路吗？答案

7、当然是肯定的。美苏尽管拥有强大的陆航火力和战斗机精确打击能力，但却仍没有放弃传统的强击机，而是不得对其进行升级改进，以应对不断严酷的战场环境。可见，在未来的战场上，强击机仍有其他武器不可替代的作用。多用途发展趋势的结果之一是高性能战斗轰炸机的出现。它进一步融合了多用途战斗机和强击机的特点，对地作战能力比战斗机强，而机动性等飞行性能又强于传统的强击机，这使强击机这一概念更加的模糊。为了使强击机这一概念与其他平台区分开来，笔者根据自己的一点认识做了如下总结：气动布局：从A-10、苏-25、“美洲虎”、强-5等二战后典型的强击机来看，典型的

8、强击机一般有着如下特点：采用机身两侧进气，以方便外挂点的布置，改善了外挂条件，A-10采用了独特的发动机布置方式，更进一步强化了外挂条件，这些都是为了便于对地攻击；双发，以提高生存能力。强击机多采用低空临空攻击方式，采用