苏27侧卫战机传奇

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1、俄苏27侧卫战机传奇最新型苏27SKM战机在03年巴黎航展作飞行表演　　苏-27是当今世界上最优秀的第三代制空战斗机之一，它以机动性好、航程远、作战能力强而著称于世。该机自1984年装备苏联空军和防空军，之后相继改进发展了多个新的型号，甚至以苏-27为基础研制出第四代(俄罗斯第五代)战斗机——С-37“金雕”。苏-27的研制之路虽然充满艰辛与坎坷，但那是一条成功之路、创新之路，值得借鉴。　　在冷战之夜诞生的“反F-15”　　上世纪六七十年代，冷战阴云笼罩着全球。携带核弹的轰炸机被认为是最大的威胁，于是，就形成了对这一时期战斗机的基本要求——在全天

2、候条件下截击高速飞行的目标。结果出现了所谓第二代战斗机，这些飞机的最大飞行速度在M2.0以上，升限18000～20000米，装有机载雷达和空空导弹。二代战机普遍采用高翼载和薄翼型的设计方案，这使飞机的低速升力特性显著变差，起降速度大、滑跑距离长，机动性明显不足。由于防空导弹的迅猛发展，“高空轰炸机密集入侵”说逐渐消亡。越南战争的经验，也使二代战机的弱点暴露无疑。为此，1969年美国率先提出设计新型战斗机的计划，其试验机被命名为YF-15。麦道公司、北美航空公司、诺斯罗普公司等参与了方案竞争，结果麦道公司的方案在竞争中获胜。1972年，YF-15试

3、验机完成首飞。1974年，首批生产型F-15A和F-15B(双座机)出厂。　　苏联对YF-15计划十分关注，在对各种信息进行认真研究之后，确定F-15为苏联研制新一代战斗机的目标机。1969年至1970年，米高扬设计局、苏霍伊设计局和雅克夫列夫设计局分别进行了预先研究，并提出了若干方案。作为大洋彼岸的对手，苏联设计师们把新战斗机称作“反F-15”。是否具有反F-15的能力，成为三大飞机设计局参与竞争的一个先决条件。苏霍伊设计局将新一代战斗机编号为苏-27，工程代号Т-10。　　1971年，苏联空军提出新一代战斗机最初的战术技术指标：要求新一代战机

4、在与F-15对抗中具有明显优势，主要指标比F-15高出10%；不仅要有良好的近距格斗能力，还能使用导弹进行中距空战；要具有优良的飞行品质和出色的机动性；必须使用新一代窗体顶端窗体底端发动机，采用先进气动布局。ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamature

5、one,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember　　早在1969年秋，苏霍伊设计局就完成了新一代战机的第一份设计草图。1970年2月，苏霍伊设计局在这份草图的基础上完成了第一种Т-10布局方案，其特点是采用了一体化气动布局，即综合升力面机体、自适应机翼和翼身融合体设计，隔离式发动机短舱，纵向静不稳定，采用电传操纵系统等。一体化布局不仅提高了飞机的气动性能，而且增加了燃油舱和设备舱的空间。为改善飞机的大迎角性能，该方案的机翼选用了曲线翼尖(又称为卵形翼尖)，并

6、安装翼根边条。Т-10方案在亚音速范围采用纵向静不稳定(即重心位于焦点之后)设计，以此来改善了飞机的升力特性，进而获得独特的机动性能，纵向稳定性问题则通过四余度电传操纵系统解决，当时称为“电子稳定”。　　Т-10模型在中央空气流体动力研究院完成了吹风试验，试验达到预期效果，升阻比高达12.6。尽管如此，中央空气流体动力研究院仍然建议Т-10不要采用一体化布局，因为F-15是按照传统布局设计的，Т-10采用一体化布局风险太大。于是，苏霍伊设计局又设计出Т-10的第二种布局方案。该方案采用常规机身，上单翼，侧面进气道，双发并排在机尾。但是以后的风洞试

7、验结果表明，同第一方案相比，第二方案不具备任何优势。需要提及的是，一体化方案在当时受到了多数专家的强烈反对，一度濒于夭折。在这困难时刻，总设计师苏霍伊旗帜鲜明地支持了一体化方案，他认为：只有采用最新成果才能制造出一流飞机。时间证明，他是正确的。　　1972年，苏联航空工业部和空军成立联合科技委员会，审定新一代战斗机计划的设计方案。米高扬设计局提交了米格-29方案，苏霍伊设计局提交了苏-27方案，雅克设计局提交了雅克-45和雅克-47方案。经过讨论，雅克设计局的方案退出竞争。米高扬设计局也将米格-29改用一体化布局，并缩小外轮廓尺寸，减轻了起飞重量

8、。借鉴美国新一代战斗机“高低搭配”的做法，1972年夏苏联航空工业部发布命令，米格-29和苏-27同时作为新一代战机选定方案，继续完成研