复式交分道岔的检查方法

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1、复式交分道岔的检查方法复式交分道岔铺设主要是根据地理环境、位置减少占地，降低站场造价，可以减少咽喉区长度和站场长度，减少运营费用，相对提高运输效率，减少道岔组数，设备维修量也相对减少。但是在结构上复式交分道岔较复杂，由菱形交叉的2组锐角辙岔、2组可动心轨钝角辙岔，8根尖轨、4根可动心轨、4根导曲线和4根护轨组成，而且在检查及维修中较困难。在日常作业中，不少班组作业负责人对复式交分道岔的检查掌握不多，尤其年轻工班长层人员对交分道岔掌握的更少，甚至对交分道岔的前后锐角部位都分不清楚，导致作业时对各级

2、检查发现的超限处所不能准确定位，对作业组织及劳动效率造成极大的浪费。由于对复式交分道岔的检查存在问题，本人就对复式交分道岔的检查方法进行资料收集整理，共同交流检查方法，以确保证今后对复式交分道岔的及维修提供便利条件。全面检查复式交分道岔几何尺寸状态，发现病害状况，即时处理，是延长设备使用寿命首要前提。交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查： 首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；道尺的检查位置《修规》的附表上只

3、有检查名称，没有具体位置，致使实际操作时，难以把握标准。经过核查资料只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态；其次复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零配件情况。一、交分道岔检查的甲、乙股方向确定：站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为甲股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。以该端左侧（面向钝角部

4、分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。交分道岔检查的前、后锐角辙叉方向确定，与甲乙股方向相同，始端为前锐辙叉，末端为后锐角辙叉。二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）     三、检查水平时的基准股和位置确定：（见下图） 当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。 四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点序号检查地点测点实际轨距尺寸水    平备    注9号12号测点9121甲股前锐角辙叉跟S1143514

5、35H10 2甲股前锐角辙叉中S21435 91-481435 91-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处3甲股前尖轨距顺坡终点S314351435H209#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm4甲股前尖轨尖S414491445H30 5甲股前尖轨中S5直1435直1435××开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取曲1450曲14456甲股前尖轨跟（直股）S614351435H4-6该处有构造水平-67甲股前尖轨跟（侧股

6、）S714501445H5+6该处有构造水平+68甲股前可动心轨跟（直股）S814351435H6-5-3该处有构造水平9#为-5、12#为-39甲股前可动心轨中（直股）S914351435××在护轨刨切点处量取未开通时可不量10短轴S1014451442H70该处以甲股检查走向的右侧为水平基准股11甲股导曲线中S1114501445H8+6在甲股中部的导曲线上量取，该处有构造水平+612甲股后可动心轨中（直股）S1214351435××在护轨刨切点处量取，未开通时可不量13甲股后可动心轨跟（直

7、股）S1314351435H9-5-3该处有构造水平，9#为-5，12#为-314甲股后尖轨跟（直股）S1414351435H10-6该处有构造水平-615甲股后尖轨跟（侧股）S1514501445H11+6该处有构造水平+616甲股后尖轨中S16直1435直1435××开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取曲1450曲144517甲股后尖轨尖S1714491445H120 18甲股后尖轨尖轨距顺坡终点S1814351435H1309#复交该处距直线尖轨尖端

8、2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm19甲股后锐角辙叉中S19143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处20甲股后锐角辙叉跟S2014351435H140 21乙股后锐角辙叉跟S3914351435H270 22乙股后锐角辙叉中S3814351435××辙叉心宽50至心宽20mm断面处91-4891-4823乙股后尖轨尖距顺坡终点S3714351435H2609#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm24乙股后尖轨