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1、10高速铁路道岔技术10.1高速道岔类型在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。按分界点设置方案不同，高速道岔一般分为两种类型。第一类用于中间站、区段站的车站正线因为通过道岔侧股时，必然是进站停车或停站后出站，所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18号道岔，日本新干线的18号道岔，法国高速新线的20号道岔，德国高速新线的18.5号道岔，俄罗斯的18号和22号道岔，美国的28号道岔，意
2、大利的18.2号道岔等。国外铁路在这些线路上夜间停运，有足够的时间养路，虽然站间距离较长，在区间也不设渡线，即在正常运营时不采用反向行车。第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位一是因为站间距离较长，电务和工务实行天窗维护，需要反向行车；二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔，法国高速新线的tg0.0218即46号和tg0.0154即65号道岔，日本新干线的38号道岔，德国高速新线的26.5号和42号道岔，英国的tg0.0145即69号道岔等。国内外高速铁路中高速道岔主
3、要技术参数见表10.1.1。17表10.1.1国内外高速道岔主要技术参数国别轨距S0(mm)道岔类型辙叉角(rad)道岔号码N尖轨导曲线道岔全长L全(mm)侧向过岔速度V(km/h)类型尖轨切点顶宽b1(mm)尖端角β0(dcg)长度L尖(mm)线形半径R(m)欠超高h欠(mm)法国1432UIC60轨单开0.015465用于渡线切线形弹性可弯式5.54,23.9,,57700三次抛物线6720~∞852084402200.021846用于渡线切线形弹性可弯式5.57,49.4,,三次抛物线2123~∞1421600.030033割线
4、形弹性可弯式18,00,,16000圆曲线3000100740001400.033330切线形弹性可弯式5.56,28,,圆曲线31001001020601600.050020切线形弹性可弯式5.59,38,,18350圆曲线130091665651000.050020割线形弹性可弯式25,00,,15000复心曲线2000-1300-200091581721000.085011.8割线形弹性可弯式12000复心曲线605-485-605964031070UIC50轨对称0.034029.4切线形弹性可弯式9,00,,16000圆曲线
5、60005088100160日本143560轨单开0.026338用于渡线切线形弹性可弯式0,00,,42100复心曲线8400-4200-84009036(160km/h时)1347901600.055518切线形弹性可弯式0,00,,18000圆曲线1106527134970德国1433UIC60轨单开0.037726.5切线形弹性可弯式24,20.9,,31740圆曲线250080943301300.054118.5切线形弹性可弯式26,16.5,,23947圆曲线12009864818100S69轨对称0.054118.5切线
6、形弹性可弯式9,55.22,,20700圆曲线24009664808140英国1432BS110A(54.4kg/m)单开0.035728弹性可弯式9,59,,18288复心曲线1527.4-126.5-1527.49067142960.035728用于渡线弹性可弯式10,46.7,,18288复心曲线2514.6-1634.9-2514.690744571100.041024弹性可弯式27907复心曲线1923.3-1650.4-1923.390100意大利14320.034029.4切线形弹性可弯式0.10,53,,37000圆曲
7、线30001001098261100.055018.2切线形弹性可弯式0.11,24,,29550圆曲线12009869000100荷兰1432NP46轨单开0.033330切线形弹性可弯式45,36.8,,缓和曲线3000~∞1001019601600.040025切线形弹性可弯式46,52.5,,缓和曲线2000~∞100833001300.050020切线形弹性可弯式37,41.1,,缓和曲线1200~∞10064545100NP46轨对称0.050020割线形弹性可弯式17,00,,13500缓和曲线2547-2000-250
8、0-∞98570201300.066615割线形弹性可弯式缓和曲线1200~∞984238010017续表10.1.1国别轨距S0(mm)道岔类型辙叉角(rad)道岔号码N尖轨导曲线道岔全长L全(mm)侧向过岔速度V侧(
