高速铁路无砟道岔精调技术

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1、高速铁路无砟道岔精调技术中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹1.前言高速无砟道岔精调技术要求标准高，与传统道岔精调不同，高速无砟道岔要采取新工艺，静态初调、精调固定，动态检测调整等工序。无砟道岔精调尤为重要，它是决定乘车舒适度的主要因素。本精调手册就无砟道岔精调技术做简要叙述。2.术语2.1CPⅢ（基桩控制网）沿线路控制的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完工后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。2.2轨检小车能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程、水平、高低和方向等轨道静态参数，并自动进行记录整

2、理的轻型轨道检测设备。2.3平曲线(horizontalcurve)在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。3.道岔精调应遵循的主要指导原则使道岔具备持续开行350km/h及以上高速动车条件，并具有高平顺性、高舒适度、高安全性。4.道岔精调作业标准无砟道岔铺设静态（直向）平顺度允许偏差（mm）及检验方法序号项目旅客列车设计行车速度v(km/h)检验方法200200＜v≤3501轨距±1±1轨检小车检测2高低（弦长10m）223轨向（弦长10m）224扭曲（基长6.25m）3

3、255水平21注：此标准依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）。5.道岔精调作业流程6.道岔精调应达到的条件6.1道岔清理干净。对粘附在道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。6.2尖轨、心轨与基本轨、翼轨以及顶铁的密贴达标，确保数据采集的真实性。6.3确保扣件系统安装正确，扭力达到设计标准，弹条中部前端下颏与钢轨间隙控制在0.1-1mm以内；基板螺栓扭矩控制在300N.m±10%。6.4焊接接头的平顺性达标

4、，顶面：0≤n≤0.2，工作边：-0.2≤n≤0。7.道岔精调作业准备7.1人员：8-10人/工班7.2机具设备序号名称型号单位数量备注1撬棍大根2　2小根1　3手摇式起道机5T台2　4铜锤12磅把1　55套筒扳手　把2　6活动扳手450把2　7扭力扳手300N·m把1　81100N·m把1　7.3检测仪器LeicaTCRA1201全站仪、GPR1000S轨检小车、电子道尺、弦线、平板尺7.4调整件供应各种型号的调高垫板、轨距块、缓冲调距块。7.5作业组织序号人员人数作业安排备注1队长1统筹安排精调各项工作　2技术员1-2协助队长分析数据并精调

5、工作　3测量班2-3测量采集道岔数据　4工人4　　8.道岔精调测量8.1采集前应对CPⅢ点进行复测，以防CPⅢ点损坏造成采集数据不真实。8.2用GRP1000轨检车或其他轨检车设备对道岔及前后至少35m的道岔线性进行测量，检测结果至少反映里程、轨距、水平、绝对高程、高低、方向。如果在测量过程中数据跳跃性太大，说明数据不真实，应该退回从新采集。8.3道岔终调时，直股应纳入正线轨道，与两端不少于150m轨道一起测量，整体调整，以控制道岔整体平顺性。9.道岔精调数据分析9.1数据分析时必须保证以下要点9.1.1竖曲线：绝对精度竖曲线一栏中调整量是根据

6、30m弦5m检测计算相对精度一栏中竖曲线调整是否超标的依据。当相对精度一栏中的调整量超出2mm时就出现了超标需要调整。且绝对精度中相邻两根岔枕间的调整量差值控制在±0.6mm内。9.1.2平曲线：绝对精度平曲线一栏中调整量是根据30m弦5m检测计算相对精度一栏中调整是否超标的依据。当相对精度中调整量超出2mm5时就出现超标需要调整。且绝对精度相邻两根岔枕间的调整量差值控制在±0.6mm内，且保证数据整体平顺性。9.1.3超高一栏中调整量不管是正是负，其值都应该控制在-1mm≦a≦+1mm，且相邻两根岔枕的差值控制在±0.6mm内，保证数据整体平

7、顺性，在直股上，尖轨末端与心轨处超高应慎重调整。9.2道岔线型良好、超标点少时，可直接判定道岔线型的调整量；否则宜用软件计算调整量。9.3调整量计算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉少动，岔前岔后与线路顺接”的原则。9.4对轨检车数据进行分析，计算需要调整点位和调整量，并以表格形式输送或者运用EXCEL导入外部数据，对采集的数据进行分析计算调整。10.道岔精调作业10.1现场调整按“先高低，后轨向；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。10.2根据轨检车测量数据和分析计算，在道岔直基本轨以外中线不再调整的两个点位的钢轨外侧安装30m

8、或30m以上钢弦线，使用钢板尺对每根岔枕处的外方矢距进行检查并记录，对偏差超过2mm的点位通过更换调整件的方式予以调整，并用调高垫片调整高低超限值，且