城际动车组受电弓车客室内部降噪分析

《城际动车组受电弓车客室内部降噪分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、分类号______________________________密级______________________________ＵＤＣ______________________________编号______________________________全日制专业学位硕士论文城际动车组受电弓车客室内部降噪分析学位申请人：冯钰瑾学科领域：交通运输工程校内导师：林凤涛副教授校外导师：高攀副研究员答辩日期：2018年06月01日独创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注

2、和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本人签名_______________日期____________关于论文使用授权的说明本人完全了解华东交通大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅。学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定，本论文无保密内容。学生本人签名日期校内导师

3、签名日期校外导师签名日期摘要城际动车组受电弓车客室内部降噪分析摘要随着动车组运行速度的提高，动车组内主要噪声由轮轨噪声转变为气动噪声，其中动车组受电弓车由于其车顶的特殊结构型式，导致引起更为明显的气动噪声。所以本论文针对城际动车组受电弓客室内部噪声进行降噪分析，根据仿真结果提出隔声量限值指标的最佳降噪方案。本论文主要研究的工作内容和结论如下：（1）根据车体零件的二维图纸利用Pro/E三维软件建立了车体的三维模型，采用Hypermesh软件抽取三维模型的中性面并划分有限元网格，在VAone中，通过查阅子系统的模态数，同时结合实际情况设定了子系统的相应

4、物理参数，建立SEA模型进行仿真分析，其中SEA模型的计算频域为160Hz~4000Hz。（2）对160km/h匀速运行工况下的动车组客室内部7个典型测点部位噪声、轮轨噪声、设备源噪声、受电弓噪声、车体表面噪声、车体隔声量等进行试验，以及静止（设备全开）工况下动车组有源设备噪声进行测试。160km/h运行工况下测得客室内部7处典型测点部位噪声分别为一位端端部67.9dBA、一位端车门72.5dBA、一位端中部64dBA、中部车门62.9dBA、二位端中部67.2dBA、二位端车门74dBA、二位端端部71.7dBA。根据此数据可以判断动车组在噪声方

5、面是不满足生产技术要求（控制在72dBA以内），需要对动车组进行降噪。并以此作为验证仿真模型正确性的依据。（3）对轮轨噪声、有源设备噪声、气动噪声以及动车组车体玻璃、车门、地板、侧墙、顶板、端墙的隔声量进行频谱分析，得到的频谱特性作为仿真模型中轮轨噪声、有源设备噪声、气动噪声的声载荷及隔声量的输入，为原始仿真方案提供基础数据。其中原始隔声量为玻璃：35.1dB、车门23.9dB、地板54.5dB、侧墙35.1dB、顶板33.5dB、端墙35.1dB。（4）通过仿真结果与试验结果对比，验证了仿真模型的正确性，并在此基础上提出2次优化方案，并对原始方案

6、、一次优化方案、二次优化方案进行仿真对比，并结合仿真目的、生产技术条件、经济效益、动车组结构特征、噪声传递路径等方面综合考虑，选出最终优化仿真方案。与原始仿真方案相比较，二次优化方案主要分别对玻璃、转向架区域地板、非转向架区域地板隔声量减小11.7%、19.3%、26.6%；车门、受电弓区域顶板隔声量增加17.2%、19.4%。160km/h运行工况下，一位端车门、二位端车门噪声分别降低了3.6%、4.4%。使得动车组客室内部噪声最终仿真结果在160km/h运行工况下I摘要都满足小于72dBA的要求。并且分析二次优化方案对静止工况下各典型部位的噪声

7、仿真结果，都满足小于65dBA的要求。（5）分析得出二次优化方案为最终优化方案的结论，并得到最终的动车组各部位隔声量：玻璃31dB、车门28dB、底板（转向架区域）44dB、底板（非转向架区域）40dB、侧墙及端墙35.1dB、顶板（非受电弓区域）33.5dB、顶板（受电弓区域）40dB。关键词：动车组，车内噪声，统计能量分析法，隔声量IIAbstractANALYSISOFTHEINTERNALNOISEREDUCTIONINTHEPANTOGRAPHOFINTERCITYEMUABSTRACTWiththeincreaseoftheoperat

8、ingspeedofEMUs,themainnoiseinEMUshaschangedfromwheel-railnois