公交驾校测量专项方案

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1、重庆市公共交通客车驾驶学校重庆市公共交通技工学校迁建一期工程测量专项方案一、编制依据1、根据本工程设计图纸、设计说明所提供的数据等相关资料；2、《工程测量规范》GB50026-93；3、重庆市公共交通客车驾驶学校提供的《双福工业园区导线控制成果表》。二、工程概况1、本工程为重庆市市公共交通客车驾驶学校、重庆市公共交通技工学校建设开发，建设地点位于重庆市江津双福工业园，总用地面积90172m2。本专项方案编制范围：综合楼、宿舍楼、食堂、考试中心、实习工厂、训练场地、训练道路、绿化工程等。本工程场地为耕地农田，场地

2、地形平缓，原始地面高程为345～357m，平场标高为351～353.5m。2、水准点、控制点的校核和使用对业主方提供的控制点（或轴线点）网、水准网进行复测，复测成果必须经监理工程师批复确认。加密控制必须符合测量规范要求，并对控制桩加以保护，加密成果必须经监理工程师认可后方可用于施工放样。3、重点控制对象第9页共9页综合楼、宿舍楼、食堂、考试中心、实习工厂等建筑物的轴线控制网、高程控制及垂直度控制；训练场地、绿化工程的平面位置及高程控制；训练道路的中心线和两侧路缘线平面位置及标高控制；给排水管网平面位置及标高控制

3、。三、质量技术要求1、执行的标准：平面控制和高程控制应符合《工程测量规范》GB50026-93的要求；2、精度要求：符合《工程测量规范》GB50026-93的精度要求进行测量；3、高程控制及平面控制：1）、高程控制采用四等水准测量。水准点闭合差±（L为往返测段，附合或环线的水准路线长度，单位KM），仪器采用DS3型号的水准仪。2）、平面控制采用二级导线的方法。二级导线技术要求：角度闭合差±，测角中误差≤±8"，测距中误差≤15mm，测距相对中误差≤1/14000，相对闭合差测≤1/10000，测角采用“宾得R-

4、300”全站仪一测回。3）、如业主提供的平面和高程控制网不能满足施工需要，也必须严格按照以上要求进行加密，以上测量全过程必须经监理工程师认可。4）、相关要求：本工程测量中采用的技术方法和仪器应取得监理工程师的认可确定。四、测量组织和准备第9页共9页1、人员的组织：施工测量组由一名测量工程师和三名测量员组成，承担本工程全部测量工作；2、测量仪器：本工程采用“宾得R-300”全站仪、DS3水准仪及激光垂准仪。五、测量方案在测量中应采用先复测后控制，先整体后局部，先控制后碎部，先施测后复测的测量工作的程序。1、平面及

5、高程控制网的复测；1）、采用全站仪进行导线测量工作；2）、平面控制点复核测量，其精度要求为：方位角闭合差±坐标相对闭合差±1/10000；3）、水准点的复测，用DS3水准仪按四等水准要求进行往返测，视距差不得超过100米，前后视距差不得大于5米，全长累计前后视距累计差不得大于10米；2、平面及高程控制网的加密平面控制网的加密应根据地形条件，并满足工程的测量需要，按照二级导线的精度的要求进行。因本工程施工面积大，为了保证高程测量的精度要求，高程控制点间距不宜过大，尽量保证不需转点就能施测。平面和高程控制网的加密必

6、须经监理工程师认可后方能用于施工放样。3、测量组第9页共9页1）、测量组分成两小组，一组施测，另一组复测，从而达到确保测量成果达到设计和规范要求，同时做好复测记录。2）、首先根据设计图纸，分两组算出各种施测数据及它们之间的关系，然后进行比较，对不同的数据要反复计算校核，直到正确无误后才能用于施工放样，如仍有问题，不能盲目放样，必须请设计方和监理方一起明确后才能进行下一步工序。3）、测量小组负责本工程的定位放样测量工作，各施工区域的细部测量工作由各施工人员负责。4、平场土石方测量1）、本工程均严格按业主2007年

7、8月7日的通知和津福管[2007]66#文件及双福工业园区导线控制成果表中I1H-1~I1H-2、I1Z-1~I1Z-2四个控制点的数据为土石方测量依据。2）、参照2007年8月3日业主在现场交移的占地4个边线点予以闭合后进行全面分格测量，方能得出准确的土石方挖填工程量。3）、本工程用地面积较大，地形较为平缓。故采用10mX10m的方格网来测量平场土石方。由于采用测量方格网的方法工作量非常大，耗时较长，所以同时安排三个测量组分别测量，以缩短测量土石方方格网的时间，达到尽早开工的目的。以上测量全过程必须由建设单位

8、现场代表和监理工程师全过程旁站，原始地貌测量数据必须由建设单位现场代表和监理工程师签字确认。5、主要建筑物测量本工程的主要建筑物有综合搂、宿舍、食堂、实习工厂以及考试中心。第9页共9页1）、定位测量这些建筑物的定位测量由放线办完成，测量组负责复核工作。复核时发现有问题时，及时向建设单位和监理单位反映，以妥善解决。2）、布设轴线控制网及准确度根据设计施工图中综合楼的定位坐标：X=2549