公路网合理布局规划方法初探_1

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1、公路网合理布局规划方法初探公路网合理布局规划方法初探【摘要】：佛山市禅城区步入成熟城市化阶段后即面临公路网规划方法亟待更新的问题，本文通过对国内外公路网规划方法的比较分析寻求适宜禅城区公路网规划的以远近结合、城乡结合、定性与定量结合的复合分析方法布局路网，并对今后路网规划提出可行性建议。　　　　目前国内常用的公路网规划理论方法主要有四阶段法、总量控制法、经验分析法和节点重要度法等。　　表1我国常用的公路网规划理论方法比较　　方法公路网布局规划方法简介优点缺陷　　四阶段法通过OD调查确定公路交通现状OD分布后作未来OD分布推算，并据此将预测到的OD流通过标定

2、的模型分配到公路网上，最后依据路网上流量的大小确定技术等级并作出建设排序从微观出发，技术性较强、逻辑思路清晰，结果较准确侧重宏观整体关联分析，把握总量，经济节约，可操作性强，定性与定量结合，适合我国国情　　总量控制法利用交通调查资料，依据区域内的社会经济发展和生产力布局的特点，通过对公路交通需求、路网建设资金等多个总量指标的预测来控制公路网建设总规模，确定公路网的总格局，综合考虑区域内各节点的特点，按原则将规划期的网络流量分配至各线路并确定其技术等级及建设排序交通调查内容大，缺乏对全面性和客观性的考虑，不适用于长期预测对交通需求缺乏深入的调查分析，对未来交

3、通出行的流量和流向无法确定，降低路段交通量的预测精度。　　经验分析法专家分析确定规划区内公路网节点，预测路网发展总规模，对初步方案深入调研，结合多方面意见，考虑区域内外公路网衔接，完善方案。专家的经验在公路网布局规划中具有重要作用缺少定量分析，易受规划人员素质和基础资料影响，难以实现规范化和系统化　　节点重要度法从对规划区域内节点分析入手，通过节点重要度、路线重要度和路网重要度的计算，完成由点到线，由线及网的布局过程强调布局整体优化，结合发展目标、原则以及诸多因素进行分析对路线的远景交通量分配和预测比较困难　　由表1方法比较可见，四阶段法能够通过路段交通量

4、预测分析技术较为具体地反映土地利用与交通状态的关系，然而针对佛山市禅城区土地利用情况变化快，基础资料不够齐全且时效性不强，公路建设资金紧张等的实际情况，使这种需要大量详尽资料、偏重于微观交通量分析的规划技术方法难以有效发挥。总量控制法注重运输的宏观成因，研究区域的综合经济规模分布与运输网络形态之间的关系，整体上把握公路网的发展方向。经验分析法和节点重要度法均是从定性角度对路网布局作分析。总量控制法较适合禅城区作为中心城区的特殊实际情况。然而它在路段分配交通量预测方面存在的不足，则影响了各路段规划等级确定的可信度。因此，寻求多种方法的结合点，特别是通过简便有

5、效的公路交通OD分布推断模式的研究，使多种规划理论与方法有机结合，是禅城区路网规划应把握的方向。　　规划设计复合分析理念及原则　　禅城区作为中心城区公路网应根据城市化成熟阶段，公路交通的动态需求进行有自身发展特色地规划。根据社会经济发展格局及公路网的复合规划理念，禅城区公路网规划应遵循以下原则：系统整体原则、布局整体优化原则、经验构思定性与科学定量结合复合分析原则。　　复合分析规划方法　　1、复合定量分析方法确定公路网规模及布局　　通过总量控制法确定远期公路网的总格局，结合利用四阶段法明确近期交通量，再充分利用节点重要度法与经验分析法根据现有的社会经济和交

6、通调查资料，从区域交通总需求出发，以布局优化为重点，通过分析区域内节点分布和社会经济发展的总需求，用网络理论的最优化树原理确定各条线路的走向，并根据其功能、地位和作用，从整体上把握公路网的大局，配置线路技术等级。　　在复合定量分析的基础上融入复合定性分析方法，以佛山与广州之间功能互补的城市性质、禅城区与周边的南海、顺德区的城市空间结构、城市用地功能性质分布等因素综合考虑路网布局。　　通过空间结构、用地功能需求、交通功能结构布局复合定性分析，确定公路的功能性质，紧密、有机衔接禅城区及其周边市、区的交通需求。为了使禅城区能够充分接受广州的辐射和带动，与广州共享

7、基础设施、交通网络，实现联系紧密、产业联动和功能互补，加快区域经济一体化和城市化进程；同时使禅城区公路网能够带动周边地区经济社会发展，形成多样化公路联系，形成对区外周边辐射的路网格局，根据区内公路功能性质将禅城区公路网布局划分为对外辐射公路布局、对内交通联系布局和区内交通面布局。　　对外辐射公路布局是根据禅城与广州交通联系的通勤、商业及娱乐、中转交通等需求特征，以加强与广州的联系，进而借助方格网型的交通、景观性作用，通过以新城区为中心的由魁奇路、季华路、广明高速、佛开高速、禅西大道、佛山大道组成的三纵三横交通轴实现与广州及周边其他市区的交通联系，缩短城际出

8、行时间。　　对内交通联系布局规划时重点考虑禅城区三种交通联系属性。