钻孔灌注桩施工技术及质量控制

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1、钻孔灌注桩施工技术及质量控制钻孔灌注桩施工技术及质量控制　　钻孔灌注桩基础是我国公路桥梁设计施工中普遍采用的一种桩基础型式，尤其是在陆上和水深不大的大中型桥梁设计中，应用非常广泛，大有取代其它基础型式的趋势。钻孔灌注桩以其承载力高、稳定性好、沉降量小、施工方便等优点。本文对桥梁钻孔灌注桩基础施工技术进行探讨，并详细分析了钻孔灌注桩施工过程中的问题及质量控制。　　厦门快速公交系统2号线岛西柯至同安段起自滨海大道，沿滨海大道、海翔大道、同集路、同莲路，终于同安枢纽站。线路全长，全线高架，共设七座高架车站，一座枢纽站。　　该合同段里程范围为：K17＋～K18+及K19+～K21＋，全长米。

2、全段共有128个桥墩，；450根灌注桩。　　本工程为城市立交桥，桥址处无水塘和溪沟等地表水体。地下水属孔隙、裂隙潜水类型，含水层均属弱透水性，地下水主要靠大气降水补给。　　根据岩性判断：填筑土①中塑性亚粘土；②中塑性残积亚粘土；④全风化花岗岩；⑤散体状强风化花岗岩；⑥脉岩残积粘性土、散体状强风化脉岩均属弱透水含水层；粗砂③属强透水含水层，但是该层以透镜体状出现，对地下水含水量影响较小。碎裂状强风化花岗岩⑦弱风化花岗岩；⑧微风化花岗岩；⑨的赋水性及透水性与其裂隙的发育程度及连通性有关，经勘察表明其裂隙多以闭合裂隙为主，层内水量不大。　　桩基施工方案　　本标段的桩基采用Φ1200mm、Φ

3、1500mm和Φ1800mm钻孔灌注桩，φ1200mm桩10190m，φ1500mm桩2688m，φ1800mm桩5026m，共450根，桩长从15～60m左右不等，钻孔灌注桩混凝土标号为水下C30。根据地质条件钻孔灌注桩施工选用CE-22和CE-30型冲击钻机钻孔，砼采用商品砼，用输送车运输至工作面，砼采用灌注Φ250导管进行灌注。根据施工进度总体安排，计划安排225台CE-22和CE-30型钻机和一台旋挖钻机进场施工。考虑夜间不能施工，部分桩基在土层位置采用护筒全程跟进。　　成孔　　(1)根据现场地质情况及设计所要求的桩径、桩深，可选用冲击钻孔机。　　(2)开钻前弃孔内多放一些粘

4、土，如果岩石不平，加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸。　　(3)开孔时，为了使钻渣泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽渣，待冲砸至护筒下3～4m时，方可高冲程下正常冲进，4～5m后，方可抽渣。　　(4)在不同的地层，采取不同的冲程。　　a粘土、风化岩，宜采用中、低冲程1～2m。　　b基岩层宜用高冲程，冲程3～5m。　　c淤泥层及时投入粘土和小片石，低冲程冲进必要时反复冲砸。　　d岩石面倾斜较大，或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。　　e为保证孔形符合要求，钻进中应复核桩位，更换钻头前必须经过检孔，用检孔器检查符合设计要求后，才可

5、放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻孔到的深度，或钢丝绳的位置偏移护筒中心较大时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。考虑夜间不能施工，部分桩基在土层位置采用护筒全程跟进。　　清孔　　清孔可分一次清孔和二次清孔，其目的在于控制桩基沉淀层，保证桩基承载力，同时也是为了灌注砼时保证质量，不出故障。清孔时不应过早地稀释泥浆，而应加快泥浆的循环，待测定泥浆指标接近规范要求，才可稀释。孔径为米时，可采用直径为米的锤头进行低冲程冲击孔底，加大泛浆能力，同时可以破坏沉淀密实层。当导管下放的时间较长时，应同时进行泥浆循环，以确保泥浆的悬浮性。　　钢筋笼制作与吊装　　(1)钢筋

6、笼成型可采用卡板成型和箍筋成型两种方法。　　(2)吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放，若遇到阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌，下放过程中，要注意孔内水位情况，如发生异样马上停止，检查是否坍孔。　　(3)钢筋笼入孔后，要牢固定位，并应采取具体措施防止在灌注水下砼过程中下落或被砼顶托上升。　　(4)当砼灌注完毕，桩上部砼初凝后即解除钢筋的固定措施，以便使钢筋笼随同砼收缩避免粘结力的损失。　　水下砼灌注：　　(1)灌注混凝土前应对刚性导管进行必要的水密、承压和接头抗拉等试验，水密试验的水压小于井孔内水深倍的压力，承压试验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力P

7、max，可按下式计算：　　Pmax=γc•hcmax-γw•Hw　　式中：Pmax—导管可能承受到的最大内压力。；　　γc—混凝土拌和物的容量；　　hcmax—导管内混凝土柱最大，高度，可按导管全长或预计的最大高度计；　　γw—井孔内水或泥浆的容重；　　Hw—井孔内水或泥浆的深度　　(2)钢筋笼吊装就位后，为保证二次清孔彻底干净，用钢轨焊接成束，下到孔底，高频率轻击桩底，泛起沉渣，利用泥浆循环带出井外。　　(3)钻孔桩所需首批混凝土数量应能满足导管初次埋置