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时间:2018-09-07
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1、多款车型大幅降价豪华车价格走势分析网易汽车3月11日报道提及豪华车大家首当其冲想到是德国三大品牌的梅赛德斯奔驰(以下简称“奔驰”)、宝马、奥迪,另外日系三大高端品牌紧随其次,包括雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。其次,单品牌作战的还有英国品牌的路虎、捷豹,美系的凯迪拉克,以及瑞典以安全著称的品牌沃尔沃,甚至包括大众、现代等旗下的高端车型。再往上看,还有更高端的超豪华车品牌劳斯莱斯、宾利、布加迪、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、科尼塞克、世爵等,以及部分品牌下的超豪华车型。 随着国内经济水平的提高,汽车社会的到来,在家用车型市场区域成熟及稳定的同时,更推动了豪华车市场的飞速
2、发展。据2010年德系三大豪华品牌发布的在华销量数据中,奔驰销售147670辆,同比增长115%;宝马销售168998辆,同比增长87%;奥迪销量为22.8万辆,同比增幅43%。去年,梅赛德斯-奔驰在华销量翻番;中国大陆成为奥迪全球第二大、宝马全球第三大市场。 从更详细的数据看。首先,奔驰2010年共销售了27220辆国内生产的C级汽车;而E级汽车全年销量达到40760辆,其中12月销量最佳,共售出约4610辆。其中,仅在2010年12月,在华汽车销量较上年同期增长94%,至18190辆。同比,奔驰2010年全球销量为116万辆,增长率15.3%。其次,宝马20
3、10年,宝马的BMW和MINI品牌总销量达168998辆,同比增长87%。其中,宝马2010年7系全年销售26553辆,全新5系长轴距11月和12月连续单月销量超越5000辆。MINI品牌全年总销量首次跨越1万辆,达10509辆,同比增长140%。再次,奥迪2010年全球销量为109.2万辆,同比增长15%,超过了108万辆的预定目标。其中,中国市场共销售22.8万辆奥迪汽车,增幅43%,仅次于德国本土的22.9万辆。 从上述和数据看,综合2010年国内乘用车市场销量相对2009年的下滑,国内豪华车占有率在连年增加。因此,从居高位的豪华车价格来看,其行情走势已逐
4、渐在驱动整个国内乘用车市场的价格走向。加之,市场化竞争的推动,豪华品牌相关车型的价格波动也更加频繁。首先,促使豪华品牌车型降价的诱因: 1、库存压力 由于国内厂商及经销商处于较传统的供应链体系下,部分品牌厂商给经销商的库存压力加大,因此促成经销商资金流动结构较复杂的情况,包括银行贷款、多层面资金运作等情况。所以,经销商们更高效的将资金流动起来,成为各经销商生存之本。 加之,豪华车品牌单品价格相对较高,库存量大对资金量要求跟高,所以库存压力最终促成了豪华车品牌部分车型的大幅降价。 从上面奔驰C级、S级,宝马7系,沃尔沃S40,甚至是大众辉腾、现代雅科仕等行情
5、信息中即可体现。 2、车型换代 相对低端车型,豪华品牌的相关车型更新换代更有一定规律性可循,基本不会大于六年的周期。所以,在车型换代新老车型交接阶段,厂商及经销商倾销老车型库存实属当务之急。因此,车型换代也是周期性促使部分豪华品牌车型降价的重要原因之一。从上面奥迪A6L、宝马3系大幅优惠的行情文章中显而易见此种情况的存在。 3、类似车型竞争 市场规律所致,各品牌车型对细分市场、细分人群的产品定位有明确方向,在豪华品牌中,也同样存在针对通一部分人群竞争的多品牌对款车型。一旦出现其中某一品牌车型的将较,也会出现其他品牌相应车型降价的连锁反应。例如奔驰C级、宝马
6、3系、奥迪A4L等车型即可说明。 其次,同一豪华车品牌不同级别车型的降价规律也有一定的规律可循: 1、产能大、市场需求稳定的车型较易出现降价情况,最鲜明的例子实属奔驰C级,刚刚改款外形更为吸引人。但在刚刚上市不久,就大范围的出现价格跳水的情况。这种情况也更多出现在豪华品牌的低端车型中。 2、豪华品牌中的高端车型,由于库存压力,及经销商资金流动的困难,所以经销商为了“走量”,不定期的会拿出作为实惠的吸引准车主购买的手段:降价。同时,这个想象基本会出现在市场需求稳定的车型上,如上述行情文章中提及的奔驰S级、宝马7系、大众辉腾、现代雅科仕等车型上。 3、豪华品牌
7、中间级别车型价格稳定。我们仍拿德系三大品牌的“中坚”车型为例,如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型,从宝马2010年11月/12月份的数据来看,其中宝马5系的销量及订单,已经占据整个月销量的半壁江山。 最后,豪华品牌相关车型的价格走势不同区域不同幅度,具有较强的区域特征: 1、北上广三地,降价幅度最大。由于政策原因及市场成熟所致,北上广地区在豪华品牌相关车型降价大潮中起着排头兵的作用。北京的限购政策、上海的牌照政策、广州的区域特征,以及经济发达程度导致的豪华品牌市场相对成熟,占有率饱和,更加促使三个作为华北、华东、华南区域性代表的北上广三地豪华车型降价幅度较
8、大、较高频
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