南地道施工组织设计

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1、京石客专工程南地道框构中桥施工组织设计一、编制说明1新建北京至石家庄铁路客运专线新建铁路工程南地道框构中桥设计说明和初步设计图纸。2《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）5《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）6《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）7《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）二、编制原则1、按业主、项目部要求的工期制定施工进度计划。2、严格

2、遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，遵守施工规范和操作规程，确保规程质量和施工安全。3、采用定制钢模板及支架体系进行混凝土的浇筑。4、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理部署施工力量，合理配置资源的原则。三、工程概况1、工程简况南地道框构中桥位于石家庄市南二环与军供街交口北侧，中心里程位于新建北京至石家庄客运专线DK285+567.92里程处，（2-10）m框构中桥。本铁路框构桥采用现浇法施工，施工完毕后框身与挡墙回填至原地面，防止框内积水。2、地形地貌拟建场地位于石家庄市南二环与军供街交口北侧，该地形平坦，待拆除废弃线路、清理道渣后可进行基坑开挖作业。3、地质水文及气象

3、条件地质状况为：框构范围内自上而下底层分布为为新黄土、中砂、粉土、粉质粘土、粉土、粉砂、粗砂。基底位于粉土层，基本承载力满足强度要求。石家庄市地处半湿润半干旱地区，属于暖温带大陆性季节气候，市区多年平均降水量534.6mm，按对铁路工程影响的气候分区石家庄属温暖地区。4、设计概况及设计技术标准1设计技术标准南地道框构中桥线路中心轴线与京石正线的夹角为87°3′。结构采用双孔连体式框构中结构，净跨为2-10m，框构中桥顶板顶面距京石正线钢轨底面为1.676m。框构中桥结构总高度9.3m，结构净高7.6m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚0.8m，中边墙厚为0.8m，顶板加腋均采用0.6×1

4、.8m，底板加腋均采用0.3×0.3m，框构中桥现浇制作，其中主体长度为43.27m，分两节浇筑，长度为16.8米和26.47米，节间设一处3cm沉降缝。2、本桥主体均采用C35抗渗P10混凝土，钢材使用HRB335钢筋。栏杆采用C35钢筋混凝土，电缆槽采用C40钢筋混凝土。3、本桥顶板两侧均设置钢筋混凝土立柱及栏杆，立柱采用现浇，栏杆墙采用预制栏杆墙，栏杆内侧设双室C40钢筋混凝土电缆槽，电缆槽尺寸为38cm*(30+30)cm。4、边墙外侧设聚氨酯防水层，三桥顶面防水采用基层处理剂处理，然后铺设高聚物改性沥青防水卷材，防水卷材上设C40钢纤维混凝土保护层，设5‰流水坡。5、桥顶板设置泄水管

5、，泄水管下端接PVC泄水管，将桥上水集中后用PVC管道引入桥下道路排水系统。5、主要工程数量项目材料单位数量备注CFG桩根/米534/9078垫层碎石m3870桥身基础C25混凝土m3281挖土方m321197弃土外运m34805桥身混凝土C35混凝土m32538桥身钢筋HRB335t442洞内回填原土m316392四、施工组织机构本项目部分设两个工区，以南二环为界，以北为一工区、以南为二工区。本框构桥属于一工区施工范围。工区采用标准化架子队1152配备，架子队人员与职责详见下表：1、人员配置表：配置人数姓名架子队长1郭海明技术负责人1李高峰技术员4王帅，徐宏雷，贾龙，杨艳志安全员1李铁锁质量

6、员1李铁锁材料员1陈爱国实验员1周智武领工员4王成平，毛永胜，张永明，蔡立宝工班班长22、各人员职责：队长1.负责组织和协调架子队各项管理工作，对管理负全面责任。2.严格落实项目部制定的管理方针和目标，并根据生产计划，组织施工。3.按作业指导书、技术交底要求组织施工。4.负责组织对施工质量、安全、工序、分项工程和隐蔽工程进行自检。5.负责提供完成工程量、劳务用工和劳务费结算资料。6.配合项目部完成对劳务队伍的考核评价工作。7.参与项目经营核算管理，参加成本分析活动。技术负责人1.负责架子队的技术管理工作。2.负责组织技术人员熟悉与审查图纸，并组织落实项目部施工组织方案。3.负责按项目部技术交底

7、内容，对作业工序和环节向领工员和工班长进行书面技术交底。4.负责提供劳务人员使用计划。负责劳务人员完成工作量的审核确认。6.负责提供索赔原始资料。7.负责“四新”技术的推广应用。8.参与竣工资料的编导和竣工总结的编写。技术员1.费用则施工组织方案的落实。2.负责施工现场的技术管理，及时处理发现的技术问题。3.负责劳务人员完成工作量的确认。4.协助技术负责人收集、整理索赔原始资料。5.参与竣工资料的