某微型客车燃油经济性优化方案分析

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1、某微型客车燃油经济性优化方案分析石磊（海马商务汽车有限公司，郑州，450016）【摘要】本文阐述了某款微型客车燃油经济性的优化过程，通过对后桥主减速比的调整、变速器传动效率的优化等，解决了对车辆燃油经济性影响较大的几点问题，有效降低了车辆燃油消耗水平，有效的减少了车辆使用成本。进一步通过对不同轮胎气压、蓄电池电量时车辆油耗的测试，分析了车辆实际使用中几点因素对油耗的影响，为用户对车辆定期检查提供了依据。【关键字】燃油经济性；传动效率；轮胎气压；蓄电池电量请键入文字或网站地址，或者上传文档。Guānjiànzì将中文译成英语he"governin

2、gforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmin

3、e1引言汽车燃油经济性—在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，汽车燃油经济性的好坏直接影响汽车的使用费用、CO2的排放量，在石油资源日益紧张的今天，汽车的燃油经济性已经得到政府相关部门、汽车厂商和消费者的足够重视，“节能惠民补贴”、“减少小排量车辆购置税”等政策，都是吹响汽车节油之战的号角。在汽车设计时，有以下几个方面可以改善燃油经济性：1、缩短车辆尺寸和减轻质量；2、发动机的技术水平；3、传动系传动速比设置及传动效率；4、汽车外形设计；5、轮胎滚动阻力影响；在某微型客车开发过程中，由于设计是在基础车型上更换动力总成，从

4、动力传动系统进行设计优化。2传动速比的优化2.1后桥主减速比的优化基础车型整车参数如下：表1基础车型整车技术参数参数名称参数值整备质量（kg）1100满载质量（kg）1650各档传动效率（测试平均值）90％空气阻力系数0.36迎风面积（m2）2.3空气阻力系数0.36滚动阻力系数（经验值）f0＝0.0072f1＝0.0028f4＝0.002车轮滚动半径（m）0.273发动机排量（L）0.998变速器速比一档3.652二档1.948三档1.424四档1五档0.795后桥主减速比4.3因发动机、变速器为选型设计（技术参数见表2），不在优化设计任务之

5、内，传动比优化只针对后桥主减速比进行。根据经验，初步选取后桥主减沿用原车速比方案。表2新开发动力总成参数表参数名称参数值发动机排量（L）0.999变速器速比一档3.769二档2.176三档1.339四档1五档0.838根据经验，初步沿用原车型后桥速比的方案，首先根据汽车燃油效率量计算方法进行理论计算，得出等速燃油消耗量结果（见表3）。表3初选后桥方案等速油耗（L/100km）计算值车速（km/h）4060801001204档理论油耗4.65.36.47.810.15档理论油耗4.25.05.97.29.5he"governingforthepe

6、ople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmine综合工况油耗理论

7、值为6.9L/100km，因车型设计目标综合工况油耗值为6.8L/100km，需进一步优化，在动力性能不做大的牺牲前提下满足目标要求（本文主要体现经济性优化，动力性内容不进行详细说明），选取系列后桥主减中较小的速比方案，计算等速油耗，结果见表4，综合油耗计算值为6.78L/100km。表4优化方案等速油耗（L/100km）计算值车速（km/h）4060801001204档理论油耗4.45.16.17.59.65档理论油耗4.04.85.77.09.1对比计算结果，本次优化可满足设计要求。需进一步通过试验进行验证，磨合3000公里后进行测试。测试

8、得出优化前后等速油耗（表5），优化后综合油耗较原方案降低了10%。表5优化后桥速比前后实测油耗（L/100km）对比车速（km/h）406090110