浅论收益法中折现率的确定

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1、浅论收益法中折现率的确定在收益法评估的过程中,资产折现率的确定会时评估结果产生较大影响。在国外普遍地采用资本资产定价模型。在我国,因为各种原因,目前应用CAp陆陕型的条件尚未成熟。笔者以为可采用加权平均资金成本或风险矛呀率分析法,并在考虑资金利润率的墓础上加以确定。一、收益法简介从收益途径出发,按以利求本思路,采用对资产未来收益进行本金化或折现的方法,可以判断和估算资产的价值。任何一个理智投资者在购置或投资一项资产时,愿意支付或投资的货币数额不会高于他所购置或投资的资产在未来能给他带来的收益,否则就不会投资。因此,

2、收益法就可以用评估对象的预期收益作为评估标的来测评对象的价值,从而反映出投资的真实目的—获取利润,实现资本增殖。所以从理论上说,收益途径是资产评估中最科学合理的评估途径形成的收益法,则通过估算被评估资产的未来预期收益,并考虑资本时间价值和风险因素,折算成现时价值,来确定被评估资产的价值,评估计算公式为:式中:V为评估值;民为未来第i年预期收益;n为剩余收益计算年限;r为折现率。二、折现率确定应遵循的原则匹配原则。收益额与折现率计算口径应相互匹配。根据不同的评估目的,用于企业价值评估的收益额有不同的口径,如净现金流量

3、、无负债净现金流量等。折现率既有按不同收益额为分子计算的折现率,也有按同一口经收益额为分子而以不同口径资产占用额为分母计算的折现率,如企业资产总额收益率、企业净资产收益率等。所以在运用收益法时,必须注意收益额与折现率之间结构与口径上的匹配和协调,以保证评估结果合理而且有意义。客观性原则。收益法中资产超额收益求取的是客观收益而非实际收益,与此相对应的折现率也是客观而非实际收益率。这是由资产评估的基本目的是估算资产的公允价值决定的。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive

4、,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve可操作性原则。该原则是指折现率的选取和计算要切合实际,具有较好的可操作性,能为人们所接受并自觉地在估价实践中使用。风险补偿原则。投资获取收益的同时,也伴随着投资风险

5、。须在收益中补偿或准备补偿所有无法避免的投资风险,作为投资收益率的折现率应体现这一原则。按此原则折现率一般要高于无风险的安全利率,这样评估出的资产价值才是客观的。三、国外折现率的选取方法在西方市场经济国家,折现率通过资本资产定价模型(即CAP五江模型)测算出来的,其模型形式如下:CAPM确定了在不确定条件下投资风险与报酬之间的数量关系,它是在一系列严格的完备资本市场假设条件下推导出来的,即假设所有证券在一个“完备的”资本市场上交易。该模型的前提之一是投资者能够拥有一个有效的资产组合,可以使单个资产所包含的个别风险得

6、以有效分散,从而对资产的期望收益只包括对与市场风险相关部分的补偿。在我国目前情况下,要利用现有股票市场,同时借鉴CAPM来确定权益期望收益率,条件还不成熟。原因在于:第一、我国股票市场建立时间不长,尚没有充分的数据为β的测算提供可靠依据;第二、目前股票市场投资者多以投机为入市动机,从而使股票价格波动较大,与其内部的收益水平关联较弱;第三、我国上市企业多为原国有企业转制形成,股份制形式虽然已经建立,但股份化经营机制尚不完善:同时由于真正上市交易的股份数还不是很多,多数投资者是否能真正掌握有效的投资组合从而所要求的投资

7、期望收益率是否仅和市场风险有关,都存在很大的疑问。在这种情况下,如果完全照搬CAPM模型,那么计算出来的折现率会偏离企业的正常获利能力,最终使得按此折现率评估出来的结果失真。四、折现率的确定角度在我国对折现率曾有过这样的规定:“5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi

8、-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve对于非亏损企业,整体企业的未来收益额可根据未来税后净利润来确定,既折现率可以以行业平均资产利润率为基础,再加上3%一5%的风险报酬率。除有确凿证据表明,具有高收益水平或高风险外,折现率一般不高于15%。”但是

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