解决打的难 长沙试点“出租车公车公营”模式

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1、解决打的难长沙试点“出租车公车公营”模式2012年09月04日10:09 来源:三湘都市报    “加500台的士?加车我们就彻底赚不到钱了。”    “我跟你说实话,别说500台,加1000台也解决不了问题!”    “加车也行啊,要么降份子钱,要么涨起步价。”    9月3日,看了媒体对“长沙打的难”的报道后,一些的哥向记者表达了自己的不同看法。    市民对长沙增加500台的士迟迟未落实产生质疑,然而,增加的士数量就能真正解决打的难吗?对此,长沙市公共客运管理局方面提出了4大解决方案,并透露其中“出租车公车公营”模式已开始试点。    ■记者赵伟实习生彭紫微邵林楠  

2、  【困惑】天价转包费和“份子钱”    宋兴元,35岁,吉首人。他2007年花36万多元转包了一辆出租车,从此开始他的长沙的哥生涯。在这转包的36万多元中,18万多元是交给出租车公司的承包使用费,承包期限为4年,另外18万是给第一车主的私下转让费。    宋兴元透露,现在长沙市内某些出租车牌照层层转包严重,甚至出现70多万元的高价转包费。“那是X头牌照,和T字头牌照不一样,X头车牌的车主不属于出租车公司,所有费用都是自己出,所以转包费用就高一些。我的车属于出租车公司管理,保险等费用都由公司出,自己只需要每个月交纳3300元的租赁费就可以了。”    他给记者算了一笔账,如

3、果是副班,一般一天要给车主或主班交220元的“份子钱”。正常情况是白天跑10个小时,除去油费、份子钱,一天的收入不到200元。    平均下来月收入大概在5000-6000元的宋兴元说,自己要靠这笔钱养家,不得不拼命“拉客”。他不希望政府增加太多的士,影响自己收入,另外他认为,“增加的车越多,上下班高峰期就越堵,是恶性循环。”    【解决】长沙试点“公车公营”    公车公营,即经营单位将产权明晰、具有完全处分权利的营运车辆,在与运输生产直接关联的经营活动中,最大程度地实现自主经营。这样能杜绝高价牌照转包,有效提高服务质量,减少司机投入风险,降低社会不稳定因素。    龙

4、骧出租车公司相关负责人透露,“公车公营”正准备试点。届时,将由政府对出租车经营权进行招投标,出租车企业出方案,最终由政府评选资格。目前,龙骧出租车公司正在向做得比较成熟的湖北十堰学习。    实行“公车公营”后,出租车驾驶员全部由公司负责,包括保险、工资等。此外,驾驶员将对公司进行定额上缴,或采取“班费制度”,即每个班在规定时间内向公司交多少费用。这样能最大程度地保证驾驶员的安全和休息。    他山之石    在日本,出租车公司拥有完备的停车场,车辆也由公司提供,司机按照规定的时间运营,上下班时须履行交接手续,并将一天营运收入上交,车辆的维修、保养、燃油等都由公司负担,劳资

5、关系简单明确。个体出租车则一切由司机自己负担。    日本出租车行业的主管部门是该国国土交通省。根据该国法律,与出租车登记、管理和培训等有关的事务全部由第三方机构执行,为政府部门与出租车企业之间构建起有效的缓冲带。    微博热议    @松鹤延年:要解决“打车难”问题,需要从出租车管理体制方面寻求突破。在外部,适度放开出租车行业的数量限制,在市场中实现供需平衡;在内部,则需理顺出租车公司和出租车司机之间的关系。    @978hito:最理想的模式是实行出租车行业管理,让市场控制出租车保有量,政府只负责监管。内行人管理才懂得行业的头疼脑热,出现问题解决得快而专业。    

6、@大马哥秋风:要让“份子钱”的制定更加合理,出租车公司应该像上市公司一样披露信息,接受公众的监督。    多管齐下缓解打的难    增加运力:长沙市交通局透露,他们在三四年前向政府、市政府提交报告,申请增加500辆出租车。通过调研分析、听证等环节,在2011年得到了省政府的同意,现在正在制定方案,进入具体实施阶段。    公车修编:随着城区的扩大,公交车线路也应该随之调整。目前,交通部门已经推出了快速公交线,实行公交优先制度,在主要段道设置公交专用道等。并邀请了权威专家对长沙市的公交规划编制进行修编,规划根据实际情况,对偏远地区、没有公交的区域调整、延伸线路。    轨道交

7、通:长沙轨道交通于2009年正式启动建设,目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程,2号线一期工程将于2013年10月率先正式运营。长沙轨道交通规划中,将于2020年之前建成轨道交通1-6号线主体工程,届时长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米,成为中国修建轨道交通最快的城市。

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