表1 施工组织设计

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1、附篇施工组织设计建议书表1施工组织设计的文字说明一、编制原则及编制依据（一）编制原则根据昆明城市东三环路工程（南段）第四合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真研究和分析，同时考虑了地质、水文、气候、地形等自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同段的施工组织设计建议书。在编制过程中，我们本着生产专业化、机械化、规范化和标准化的原则，侧重对合同段内的重点工程的施工安排和技术处理措施，合理安排施工队伍和机械设备，确保现有道路畅

2、通，确保工程质量及工期满足招标文件要求。（二）编制依据1、昆明城市东三环路工程（南段）第四合同段招标文件、答疑书、补遗书、设计图纸和业主的要求。2、昆明城市东三环路工程（南段）第四合同段现场调查实际情况。3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、施工规范和验收标准。4、我单位多年来的公路、桥梁工程施工经验。5、市政工程预算定额云南省价目表，公路工程预算定额。二、工程概况（一）工程的主要组成部分本工程位于昆明市城市三环路东段工程虹桥村至朱家村，从虹桥立交南段止点（K5+504.528）引出，向南从十里铺村西侧通

3、过，经十里铺砖厂、云南机床厂大件分厂等，至铁路集装箱二期货场进出口，下穿该进出口后从集装箱货场与既有公路之间的空地穿过，然后继续下穿集装箱一期货场、集装箱货场进场铁路、昆小套轨铁路、昆东上行出发场、昆东编组场、贵昆铁路、昆河铁路、贵昆公路，经牛街庄村，向南至朱家村与昆洛公路朱家村立交相接为本段止点（K8+348.991），路线全长2844.463m。第四合同段起讫里程为K7+950～K8+348.991，全长约0.399km。桥梁工程包括昆河铁路框架桥一座，起讫里程为K8+16.484～K8+22.651，长6.

4、167m；贵昆公路框架桥一座，起讫里程为K8+105.940～K8+167.253，长61.313m。1、公路主要技术指标：公路等级：　　汽车专用二级公路设计车速：　　40km/h路基宽度：10.5m　　　　　行车道宽度：9.0m路面类型：沥青混凝土路面路面使用年限：　　　15年道路最大纵坡：　　　　5%道路最小纵坡：　　　　3%　　　　　设超高道路极限最小圆曲线半径：　　150m不设超高道路最小圆曲线半径：400m道路最大圆曲线半径：　　　　800m铁路最大净空：　　　8m道路最小净空：5.5m桥梁设计荷载：　

5、城—A级路面荷载：　　　　　　　BZZ-100型标准车防洪设计重限期：100年排水体制：分流制雨水管道设计重限期：3年抗震烈度：　　　　　　　8度2、桥梁结构昆河铁路框架地道桥为整体框架结构，顶进施工。贵昆公路框架地道桥为现浇框架结构。地道桥分两孔，每孔净宽18.0m，具体布置为0.25m（装修）+0.75m（侧向净宽）+4×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+1.00m（检修通道）+0.25m（装修）=18.0m。地道桥内路面至地道桥顶板距离6.0m。（二）自然概况1、气候条件工程地处北暖温带夏雨季气候

6、区，多年平均气温14.7摄氏度，极端最高气温31.2摄氏度（1969年5月18日），极端最低气温-7.8摄氏度（1983年12月29日）。空气湿润，多年平均相对湿度79%，日照时间长，约2400小时，霜冻极少，具有良好的生活及工作环境。多年平均降雨量1018.2mm，历年最大降雨量为1302.8mm（1966年），最小降雨量为719.9mm，降雨集中在5～9月，占全年降雨量的79.2%。多年平均蒸发量为1839.5mm，冬季主导风向为西南风，风向频率为32%，夏季则以西南风及南风为主导风，风向频率各为30%。2、

7、工程地质昆明市东三环线经过地段地基岩土主要分布有：上部第四系上更新统人工堆积填土，冲洪积、坡洪积、湖积粘土、粉质粘土、粉土、砂砾层；中部第三系湖积泥炭质土、粘土（岩）；下部为第四系残积粉质粘土。地基土可划分为6个主层、7个亚层及7个透镜体，按自上而下的顺序分为：（1）第四系人工堆积层（Q4ml）①1杂填土、①2素填土、①3耕植土结构松散、欠密实，厚度较薄，且不均匀，不能作基础持力层。（2）第四系坡洪积层（Q3dl+pl）④低液限粘土：可～硬塑状，中压缩性。γ=19.20KN/m3，a1-2=0.27Mpa-1，E

8、s1-2=8.38MPa三轴剪切试验Ck=46.52kPa，Φk=3.44°，fak=200kPa，顶板埋深0.30～12.90m，平均2.92m。该层土具弱膨胀性。④a低液限粉土：中密，中压缩性。该层fak=240kPa，顶板埋深1.60m～12.20m，平均厚度1.07m。（1）第四系湖积层（Q1l）⑤1低液限粘土：γ=19.4N/m3，Es1-2=7.60MPa，C