城市轨道交通快慢车停站方案优化研究

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1、国内图书分类号：U231.92密级：公开国际图书分类号：656.4西南交通大学研究生学位论文城市轨道交通快慢车停站方案优化研究年级二零一五级姓名唐禄林申请学位级别工学硕士专业交通运输规划与管理指导老师朱健梅教授二零一八年五月ClassifiedIndex：U231.92U.D.C：656.4SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisOptimizationofExpress/LocalTrainStopSchemeinUrbanRailTransitGrade：2015Candidate：TangLulinAcademic

2、DegreeAppliedfor：MasterofEngineeringSpeciality：TransportationPlanningandManagementSupervisor：Prof.ZhuJianmeiMay.2018西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1．保密□，在年解密后适用本授

3、权书；2．不保密，使用本授权书。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导老师签名：日期：日期：西南交通大学硕士学位论文主要工作（贡献）声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：（1）阐述快慢车模式的相关概念以及快慢车模式的利与弊，重点研究了城市轨道交通线路的客流特征，指出当线路各个断面客流量差距显著且乘客平均乘车距离较大时，开行快慢车模式比较有利并且探究了越行站的配线设计。（2）分析了乘客在快慢车选择行为的影响因素，在此基础上考虑快慢车的越行，引入乘客不同时间感知系数，构建了乘客出行路径选择的广义费用函数，借助Logit模型测算出各类乘客的路径选择概率。（

4、3）以各类乘客路径概率的计算结果为基础，其次以快车停站序列、越行站序列为决策变量组，考虑乘客换乘及快慢车越行对乘客出行时间的影响，同时兼顾企业成本的节省，最后建立了非线性0-1整数规划模型并设计了适合模型特点模拟退火—遗传算法。（4）以重庆市轨道交通5号线作为案例分析对象，首先分析5号线的断面客流特征以及各个车站的乘降量；然后运用第四章建立的优化模型对5号线的停站方案进行设计，并将模型的约束条件嵌入到模拟退火—遗传算法的遗传操作中以限制部分无效解的产生；最后根据程序运行的结果表明，高峰小时内四类乘客的时间净节省值为818948s，快车最大满载率为1.17，慢车最大满载率

5、为0.68，满载率处于合理的水平，同时企业的可节省一部分成本。本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名：日期：西南交通大学硕士研究生学位论文第I页摘要由于城市土地资源稀缺与中心城区高昂的房价，促使城市功能布局的调整，越来越多的人们选择职住分离的生活模式。由于职住分离后，人们往往需要长距离的出行，而城市轨道交通快慢车运行模式

6、可满足人们短途直达的出行需求，也可满足中长途旅客快速直达的出行需求，因而有必要对快慢车模式进行深入的研究。本文在吸取国内外快慢车成功运营经验的基础上，研究了城市轨道交通实施快慢车模式实施条件，基于随机效用理论构建出快慢车模式下乘客路径广义费用函数并借助Logit模型对各类乘客的路径选择概率进行测算，在此基础上建立以乘客出行时间净节省与企业成本节省最大化的非线性停站方案优化模型并设计模拟退火—遗传算法求解，主要做了以下工作：（1）总结概括了快慢车模式的相关概念，详细分析开行快慢车模式后会造成的利与弊，重点分析了城市轨道交通线路的客流特征，指出快慢车模式适用于客流时、空不均

7、衡系数较大，且中长途旅客所占比例较大时，开行快慢车模式比较有利并且对越行站布局设计做了深入研究。（2）分析乘客在快慢车选择行为的影响因素，同时考虑快慢车之间越行，引入乘客不同时间感知系数，构建了乘客出行路径选择的广义费用函数，借助Logit模型测算出各类乘客的路径选择概率。（3）在各类乘客路径概率的计算结果的基础上，以快车停站序列、越行站序列为决策变量组，考虑乘客换乘及快慢车越行对乘客出行时间的影响，同时兼顾企业成本的节省，最后建立了非线性0-1整数规划模型并设计模拟退火—遗传算法求解。（4）以重庆市轨道交通5号线作为案例分析对象，首先分