典型路面结构研究课题研究大纲new

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1、典型路面结构研究课题研究大纲一、研究目的和意义如何设计更加科学合理的公路路面，不断提高路面的使用性能和耐久性一直是路面技术研究的主要课题。尽管我国目前已经有一套较为完善的路面结构设计和施工技术规范来指导路面设计，但是由于它只是理论分析和有限经验总结基础上得出的路面设计和施工的一般原则，所以，要设计出适应不同地区气候、土质、水文和材料条件和满足具体路段交通荷载要求的路面，仍有一系列研究工作要做。典型路面结构研究就是系统开展这些研究工作的一个有效工具。它通过系统调查某一地区的气候、土质、水文特征和建筑材料，在认真分析研究现有公路路面铺筑和使用经验基础上，针对不同路段具体的交通流特征，给出更

2、加科学合理的路面设计方案。开展河北省典型路面结构研究的目的，是在我国公路路面设计、施工技术规范的总体框架内，结合我省近年来在干线公路和高速公路路面修建和使用过程中的经验，吸收国内外路面技术研究的最新成果，通过大量的调查研究和试验分析，提出适应河北省区域气候、土质、水文、建材等条件，满足于具体交通荷载要求的路面结构组合和材料类型，全面提高全省公路路面工程整体质量，延长路面使用寿命。河北省公路建设在过去十多年里发展迅速，到2002年底，全省公路通车总里程达62615公里，其中高速公路1593公里，一、二级公路11231公里。同时，路面等级进一步提高，与1990年相比，沥青混凝土路面由原来的

3、1599公里增加到2001年的12921公里，水泥路面由原来的610公里增加到1848公里。路面整体质量也显著提高，由于普遍采用了强度高和水稳定性较好的无机稳定粒料半刚性基层，基本上消除了过去石灰土基层路面常见的春融翻浆、变形等病害，路面行驶质量和使用寿命大为改善，基本形成了以半刚性基层沥青混凝土路面为主，水泥混凝土路面为辅的路面技术现状。与其他省份一样，河北省在路面技术实践中面临的一个问题是不少路面的实际使用寿命达不到设计使用年限就出现破坏。路面设计使用年限是指在规定期限内满足预测标准累计轴次所需承载力,并允许在期限内进行一次恢复路表功能的维修(罩面),路面应具有的使用寿命。按照现有

4、路面设计规范，对于沥青混凝土路面，高速、一级公路路面使用年限为15年，二级公路为12年；对于水泥路面，一般使用年限应超过20年。而不少路面的实际使用情况远远达不到这个水平，比如110国道半坡街至下八里路段，1995年8月通车，到2001年路面已严重龟裂，使用仅6年。除交通量大、重车多以外，有没有路面结构设计本身的问题？路面结构是否厚度不足？如果不认真分析造成这些路面早期破坏的原因，形成一致性结论，很难保证这些路面改建后不会出现同样的问题。高速公路路面出现的早期破损已不容忽视。尽管高速公路采用了比一、二级公路更厚的沥青面层、更强的基层，但仍旧出现了开裂、车辙、平整度和抗滑性能衰减快等问题

5、，甚至较一、二级公路为严重。以石安高速公路为例，1997年底通车，到1999年，路面泛油面积达339038平方米，占行车道总面积的28%，到2000年，泛油面积进一步增加到615000平方米，占行车道总面积的39%。车辙病害也比较突出，2001年按照每公里一个测量断面，对石安高速公路行车道车辙检测发现，测点216个，东幅平均车辙深度9.69毫米，最大31毫米；西幅平均车辙深度10毫米，最大34毫米。裂缝调查发现，1999年1月份横向裂缝86条，纵向裂缝2条；到2001年3月，横向裂缝已增加到2188条，纵向裂缝49条。为什么满足规范要求各项技术指标要求的沥青混凝土面层仍会出现较多的早期

6、病害？造成高速公路沥青路面早期病害的原因有哪些，应当采取什么措施？等等，这些问题解决不好将会对下一步我省高速公路路面建设质量产生不利影响。另一个值得注意的现象是，无论是高速公路路面还是一般公路路面，不同路段，或同一路段的不同里程段落，总有一些使用性能和耐久性明显优于（或劣于）其他路段路面的情况。如果路面结构完全相同，那么造成这种差异的原因又是什么？通过对路面使用过程中的性能调查分析，认真从结构设计、原材料、混合料组成设计、施工等各个环节进行分析总结，并将信息反馈到路面设计中去，必将大大提高路面设计质量，进而改善路面使用性能。比如针对石安高速公路沥青面层出现较多的车辙，分析原因认为沥青标

7、号偏高是一个主要原因，于是在以后的高速公路沥青路面中将沥青从重交90号调低为70号，实践证明对于减少车辙起到了积极的作用。按照我省公路建设规划，未来的二十年仍将面临数千公里的高等级公路建设任务。如何在现有15000公里沥青混凝土和水泥混凝土路面铺筑和使用经验基础上，进一步提高公路路面工程质量，实现全省公路路面质量再上新台阶，不仅关系到数额巨大的建设和养护资金的使用效益，还将对河北省路网整体服务质量产生重要影响。因此，开展河北省典型路面结构研究有