铁路隧道衬砌规范

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1、铁路隧道衬砌规范　　篇一：铁路现行规范　　现行铁路设计施工规范验收标准(至XX年6月)　　篇二：铁路隧道衬砌结构强度检算-指导书　　铁路隧道衬砌结构强度检算　　课程设计指导书　　一、衬砌结构的计算模型　　隧道工程建筑物是埋置于地层中的结构物，它的受力和变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为一个统一的受力体系相互约束，共同工作。这种共同作用正是地下结构与地面结构的主要区别。根据本工程浅埋及松散地层的特点，使用阶段结构安全性检算采用“荷载—结构”模式，即将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支

2、承。支护结构与围岩的相互作用是通过弹性支承对支护结构施加约束来实现的。　　计算模型中，二衬结构采用弹性平面梁单元模拟，弹性抗力以及隧底地基均采用弹簧单元模拟。组合荷载根据不同作用方向分别转换成等效节点力施加在相应的单元结点上。具体计算模型见图1。　　图1计算模型　　二、荷载计算　　围岩压力计算参照课本中有关我国铁路隧道推荐的方法进行确定（双线隧道）或参照《铁路隧道设计规范》，深浅埋分别计算。三、配筋计算　　结构强度检算和配筋计算应按照现行《铁路隧道设计规范》的方法进行。　　四、ANSYS操作过程1、更改路径和工作名　　2、进入

3、前处理模块（preprocessor）(1)定义单元类型elementtype(2)定义实常数realconstant(3)定义材料参数materialprops(4)定义梁的截面特性sections　　(5)进入modeling进行建模，生成几何模型(6)进行网格划分meshinga)给几何模型赋属性　　meshing>meshattribute>pickedlines　　(7)施加弹性约束　　Model>Creat>pipingmodels>springsupport　　定义弹性抗力系数K和距离所选结构节点的相对距离DX,

4、DY,DZ。3、进入求解器solution　　(1)定义分析类型analysistype>newanalysis>static(2)定义荷载defineloads　　(3)设置荷载添加形式setting>replacevsadd>force，按如下图示设置　　(4)施加等效节点力　　defineloads>apply>force(编程实现)(5)施加重力　　defineloads>apply>inertia>gravity>global　　(6)求解计算Solve>currentLS　　4、后处理（generalpostpro

5、c）(1)读入结果Readresults>lastset　　(2)查看变形图，（plotresults>deformedshape）检查弹簧约束范围是否正确（所有弹簧均应受压，即处于抗力区）否则添加或删除弹簧单元，重新计算。(3)定义单元表　　Elementtable>definetable，出现对话框后点击add按钮，出现下列对话框：　　选择bysequencenum并在右下角SMISC,后分别键入数字“6”后点击apply按钮。重复上述操作并分别键入数字“12”和“1”和，点击OK，完成弯矩和轴力的定义。(4)查看内力图　

6、　plotresults>contourplot>lineelemres，查看弯矩云图　　查看轴力图　　(5)存储显示图形　　Plotctrls>captureimage,将文件另存即可。(6)列表显示计算结果Listresults>elemtabledata　　出现对话框，选择单元表定义的内容，点击ok。　　然后将文件另存即可。　　篇三：铁路隧道二次衬砌施工技术　　铁路隧道二次衬砌施工技术　　石峰任杰齐国富　　内容提要：随着国民经济的迅速发展,我国铁路建设方兴未艾。铁路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求,二次衬砌

7、结构不允许渗水,二次衬砌结构表面无湿渍,二次衬砌混凝土必须具有高强度、耐久性等。因此,在二次衬砌施工时就必须加强质量控制，以达到设计要求。　　关键词：二次衬砌铁路隧道质量控制　　1.工程概况　　新寨隧道位于甘肃省宕昌县境内，为兰渝线兰州至广元段一双线隧道，全长610m，最大埋深122m，最小埋深13~18m。隧道通过位于西秦岭褶皱系中，岩体受区域构造影响严重，节理裂隙发育，岩体破碎，线路下穿新寨沟，洞身沟谷中最小埋深18m。覆盖层厚度小于倍洞跨径（35m），属浅埋段。沟谷段长60m，其中有近30m处于偏压。沟谷段主要岩性为坡积

8、砂质黄土、洪积细角砾土、粗角砾土。围岩稳定性差，工程地质条件差；围岩类别为Ⅵ级，属软弱围岩。沟中流水为季节性自然降水及孔隙潜水补给。水土结合，浅埋偏压综合在一起，给施工带来极大困难。　　2．二次衬砌的设计　　根据现场实际情况，采取开挖后及时施做二次衬砌。　　隧道现场施工采用新