轮机英语习题翻译

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1、1.当船舶载货浮于水面时，其排水量等于船舶所排开的水的重量。2.船舶排水量等于装载船舶的总重量。3.造船工程师和轮机工程师在某些方面的职责有重合。4.中速柴油机驱动的船舶需要采用减速齿轮箱来装配螺旋桨。5.为了有效工作，螺旋桨必须在较低的速度下运转。6.柴油机中，燃油的燃烧直接提供热能；燃气混合气作为工作介质，将热能转变为机械能。7.柴油机中，燃气混合气作为工作介质，将热能转变成机械能；连杆将往复运动变成回转运动。8.二冲程机和四冲程机的一个区别是二冲程机没有吸气冲程。9.二冲程机和四冲程机的一个区别是二冲程机没有鼓风

2、机不能工作。10.柴油机中，当燃油喷入汽缸时，活塞已经上行运动经过了行程的大部分，几乎要到达上止点。11.扫气不充分是使二冲程机相对于同型的四冲程机的功率优势降低到1.8倍的主要原因。12.如果柴油机是自然吸气式或是一个带离心增压器的小型高速机，其气阀重叠期，即两阀都打开的时间，会短些，排气阀在上止点后10°关闭。13.二冲程柴油机的在扫气箱内的缸套上，有一串开口叫扫气口，在某些情况下，还有一些开口叫排气口。14.在某些二冲程柴油机中，缸盖上除了有一些小开孔安装燃油阀、起动阀、安全阀、示功阀等等之外，在缸盖中心有一个大

3、的开孔，用于安装排气阀。15.在二冲程机中，活塞由上下两部构成，下部叫活塞裙，通常由铸铁制成；上部叫活塞头，由耐热钢制成。16.为了在汽缸磨合期保持住缸套上的油膜，活塞环的上下外缘都稍有倒角。17.为了控制热应力，某些类型的柴油机活塞使用薄壁结构和强化冷却。18.为了改善十字头轴承的工作状况，在最近的设计中减小了轴承压力，提高了圆周速度。19.当加热重油使其粘度达到10-15cst时，将会产生沸腾和气穴。为了避免这一点，在多数情况下使用加压系统。20.来自燃油柜的燃油在进入日用柜前必须经过分油机处理，然后进入供油系统。

4、21.5um全流通滤器应尽可能靠近主机安装，以保护主机喷油系统的组件。22.用于向副机提供柴油的增压泵应当可以由压缩空气或应急电源驱动。23.固体杂质会损坏燃油泵、喷油器、缸套、排气阀座和增压器叶片。24.作为传统海水冷却系统的一种替代形式，中央冷却系统在冷却器位置、液流控制和系统预热方面基于相同的原理，只是附加了一个中央冷却器和一套泵。25.在除气柜和膨胀柜之间安装的报警器能向值班船员报告主机的故障。26.中央冷却系统需要最少量的维护工作，因为这种系统只有一个设备与海水接触。27.关于缸套冷却水，副机的冷却水泵由主机

5、驱动，而主机则有一个独立的冷却水泵。28.为了维持主机缸套水出口温度保持在80-85°之间，在缸套水出口装有一个三通阀以控制通过冷却器的冷却水流量。29.在现代装备中，主机和备用副机保持在恒定的温度下，不用预热即可启动。30.船用柴油机依靠向汽缸中供入高压空气来启动。31.船舶柴油机的启动空气系统通常有连锁装置，以避免在某些异常情况下启动。32.在启动系统中，自动阀由控制空气控制，汽缸启动阀也由控制空气控制。33.当活塞刚过上止点时，启动空气开始进入汽缸。34.启动主机时，压缩空气进入汽缸时，相应的活塞处于动力行程。3

6、5.主机启动达到足够高的转速后，例如20rpm，启动空气切断，燃油喷入汽缸。36.空气分配器通常由凸轮轴驱动，按一定的顺序将启动空气分配到各缸。61.提高燃烧效率不是滑油的功能。2.大型十字头式柴油机一般有两个润滑系统：供给汽缸润滑的全消耗系统和用于润滑运动机构及冷却活塞的循环系统。3.在某些柴油机的设计中，汽缸油是定时注入的，在活塞上行时注油，且只注射到活塞环带上。4.大型十字头式柴油机一般有两种润滑系统，汽缸油系统独有的功能是密封作用。5.大型十字头式柴油机一般有两种润滑系统，曲柄箱油系统独有的功能是冷却作用。6.

7、使用劣质冷却油将使其性能恶化，在活塞冠上形成沉积物，从而导致热传递大幅度下降，产生过热和热裂。从句子可知，过热和热裂的主要原因是使用劣质油。7.换气是内燃机循环的一个基本部分，是指新鲜空气的供入和废气的排出。8.“在大多数现代柴油机中，使用废气涡轮增压实现空气密度的增加。在废气涡轮增压器中，由柴油机废气驱动的涡轮机刚性连接到离心式空压机。”从此句得知，空压机提高了空气密度，涡轮机叶轮直接带动压气机。9.当增压空气接触到汽缸和活塞，和残余废气混合后，它的温度将升高。10.在重叠期间穿过汽缸的空气所产生的冷却效果是有益的。

8、11.在低速二冲程机中，当进气阀被下行活塞打开时，新鲜空气进入汽缸；当进气阀被上行的活塞关闭时，空气停止进入汽缸。12.缸套水用于大型柴油机启动前暖缸。13.在主机启动前，不用检查海水温度。14.当车钟的方向手柄移动时，凸轮轴和曲轴的相对位置随之相应改变。15.积碳会影响燃油的喷射雾化。16.燃油的沥青过多会在喷油器的喷嘴处形成积