高速公路绿化工程设计技术探讨

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1、高速公路绿化工程设计技术探讨　　摘要：在参与对新泌高速确山-高邑段绿化工程设计工作中，对高速绿化设计的总体思路、原则及绿化设计具体技术进行了探讨。有针对性地对高速公路的中央隔离带、路基路堑边坡、路侧林带、互通立交、服务区和收费站区等的不同功能与服务对象，提出了相应的设计方案。　　关键词：高速公路绿化；设计；技术　　结合高速公路沿线的实际地质条件，突出生态防护效果，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻四季常绿、三季有花、乔灌错落、色彩丰富、简洁明快的原则，达到遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的。主线及匝道绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置

2、手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的绿色长廊；立交区、服务区、收费站以大片常绿、半常绿花灌木为基调，以简洁的图案和少量的植物造景来点缀；路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，起到稳定边坡、防止冲刷、植被恢复的作用。绿化设计要考虑公路人文景观与自然景观的相互协调与和谐过渡，为高速公路使用者司乘人员提供优美宜人、舒适惬意的视觉环境。　　高速公路绿化工程设计中，设计树种要符合生物多样性的原则，植物组合要遵循植物群落演替规律，符合长期稳定的原则，在保证高速公路的交通功能的前提下，加强水土保持、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。2高速

3、公路绿化设计技术　　中央分隔带设计　　功能　　在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，中央分隔带栽植一定高度和冠幅的花灌木，起到防眩遮光的作用，并可减轻公路运营期所产生的噪声，丰富公路景观，达到景随路移的效果。　　技术要求　　植树形式为整形栽植，以篱状为主，标准栽植间距1～/株；树种以常绿灌木与花灌木相结合，应选择抗废气、发芽强壮、耐修剪、下枝生长慢、耐旱的树种；种植初期灌木应高于波形护栏～，养护1年后修剪成绿篱，高度～；小绿篱围边、花草铺地，无裸露地面。　　设计图例　　边坡、土路肩、护坡道、隔离栅及内侧绿化带设计　　功能　　

4、保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，丰富公路景观、隔离外界干扰。　　设计要求　　土质边坡栽植多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物以及当地乡土低矮灌木相结合来固土护坡；挖方路堑路段的石质边坡采用阳性、抗性强的攀援植物；护坡道栽植适应性强、管理粗放的低矮灌木；边沟外绿化以生态防护为目的，可采用多行栽植，形成绿色长廊；隔离栅绿化起到隔离保护作用，以刺篱与隔离栅相结合，形成禁入护栏。　　设计图例　　图4边坡高度H>3m的土质或软质岩石填方边坡设计图例。在坡顶种植花灌木独干紫薇、火棘，间距3m，每2km变化一个树种；边沟外隔离栅内侧2m位置栽植雪松一

5、排，间距5m；挡水捻外侧位置栽植木槿、紫叶矮樱，间距，每2km变换一个树种；边坡≤2m地段，隔离栅内侧加植野蔷薇、藤本月季，按照1∶1比例间距1m种植。　　图例2：边坡高度H　　图8、图9为碎落台设计图例。水沟外宽度大于2m的土质边坡，20m一组，品字形栽植，株距，行距夹竹桃；五叶地锦与小叶扶芳藤按照1：2间植，距坡体，间距；独干紫薇，20m一组品字形栽植，株距，行距；土质条件较好地段，栽植迎春，团状分布。　　互通立交区绿化设计　　功能　　诱导视线，提示减速，便于醒目识别立交枢纽。　　设计要求　　以植草、花灌木为主，适量配置乔木，以片

6、植的形式，形成较大的色块和线条，利用地形，因地制宜设计，植物图案设计体量大，简洁明快、流畅，色彩艳丽丰富。　　图10为互通区设计。选择紫叶李、大叶女贞、速生楸、雪松、栾树、夹竹桃、法青、水杉成片自然式栽植，红瑞木、迎春、迎夏、月季沿边片状栽植。　　服务区、停车区、管养工区、收费站绿化设计　　功能　　以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活空间，以及适宜的游憩、休闲环境。　　设计要求　　服务区与收费站区得建筑物及构造物一般都较新颖别致，具有现代感，而且空间较大、绿化用地充足，其花池、绿地主要采用庭院式绿化手法设计，加强美化效果，使整体环境

7、舒适宜人。同时服务区也可以根据各自不同的地域特征，通过绿化加以表达，突出地方文化氛围。　　高速公路设计属于景观设计学的范畴，需要对高速公路沿线的土壤、气象、植被以及社会经济进行调查，在树种选择上突出植物多样性，并避开地下设施，以实现安全与美化的结合。　　　　参考文献：　　[1]白史且，胥晓刚.高速公路绿化工程技术[M].北京：中国农业出版社，XX.　　[2]高速公路丛书编委会，高速公路环境保护与绿化[M].北京：人民交通出版社，XX.