下部(盖梁和桥墩)施工方案

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1、长里大桥下部结构施工方案1、编制原则和依据1.1编制原则①、严格遵循招标文件,优选文件规定内容和设计文件的要求,实施“精品工程”战略,确保本工程创优规划的原则。②、在仔细考察工程实地,认真研究招标文件、优选文件、施工合同和有关规定的基础上,并充分考虑了该工程的特点、场地、交通、水文、运输、料源、水电、气候等实际情况,科学合理的组织施工。③、在施工组织机构建立上,立足专业化,全面负责工程安全、质量、进度,保证人力、物力、财力的分配等,直接对建设单位和监理工程师负责,对施工负责。④、在工期安排上,充分考虑并立足于合理化,仔细分析,精心

2、安排各施工工序,避免不合理的施工干扰和窝工。⑤、在本施工方案的制定,立足规范化,标准化和针对性的选择先进合理的施工方案;⑥、在安全保证措施方面,立足全面性,可靠性及可操作性;针对性建立安全岗位责任制,确保工程安全顺利完成。1.2编制依据①、施工招标、优选文件、技术条款和答疑资料。②、施工图设计文件。③、国家及各部委颁发本标工程有关的各种现行有效版本的技术规范、规程及设计院技术文件上的质量要求。④、现场踏勘所了解的有关资料信息。2、编制范围2.1长里大桥下部结构(桥墩和盖梁)工程。3、工程概况原红泥槽大桥位于国道319线彭水段,距彭

3、水县城约5公里,是国道319线重庆至彭水的必经之路,该桥原为1*50米+2*13米的石拱桥,桥梁全长约92米,于1998年建成通车。2010年5月26日晚上7点左右,该桥主跨及相邻边跨发生垮塌,彭水段桥台尾部的挡墙(全长28米)出现外移,外移裂缝3cm-5cm。本桥是对原红泥槽大桥的复建,现命名为长里大桥。新建大桥采用4*35米简支T梁,桩柱式桥墩,轻型桩柱式桥台。本项目主体结构混凝土浇筑全部采用商品混凝土。3.1工程地点位于国道319线彭水段下塘。4、施工方案4.1施工方案选择墩柱施工:采用特制定型钢模板,长效脱模剂,配用25T

4、汽车吊,高支架辅助。翻模向上逐段提升,浇筑混凝土的施工方法施工。盖梁施工:采用特制定型钢模板,长效脱模剂,配以25T汽车吊,采用墩柱预埋支架孔,再安承重梁的方案进行的施工。混凝土供应,由搅拌站供应,罐车运送到浇筑点,再用泵送吊装浇筑。4.2桥墩施工4.2.1测量放线桥墩桩柱在开工前,利用全站仪进行桩柱中心的准确放样,放出附桩,并在纵横轴线上引出控制桩,控制钢筋绑扎和钢模板安装,将高程控制点引到墩桩中心点,严格控制好各墩柱顶面标高。在桥墩桩柱施工过程中,每施工提升6m,均要对桩柱中心、钢模进行复测检查,控制垂直度和标高,在确保垂直,

5、轴线、高程无误后,才允许浇筑混凝土。4.2.2搭设支架和操作平台支架和平台搭设采用钢管和扣件,铺设平台用杂木板。支架搭设前,应对原地面进行夯实,对软弱地层进行地基处理,要求地基承载力≥0.2mpa,再浇筑10cm厚C15素混凝土,混凝土面向外做0.5%的斜面,便于排水;混凝土面应保持平整。墩的桩柱施工采用双支架,两桩柱支架用双排架连成整体。在立杆下脚设纵横向扫地杆,必要时,应设置可调底座,以适应地基的不均匀沉降。为确保高支架的整体稳定,特别要防止纵向(桥轴线方向)框架失稳,因此对支架整体采取如下措施:第一:增加剪刀撑:在桩柱四个方

6、向,设置竖向剪刀撑,竖向剪刀撑自架外边杆起跨越7根立杆,全高全宽设置。在两桩柱间,向上每隔5步(4.5m)设置一道水平剪刀撑,直至桩柱顶全高设置。第二:增加连柱撑:连柱撑从下至上,逐步设置,在已浇筑的桩柱上,每隔3步(2.7m)设一道水平连柱撑,用特制的圆形抱箍,顺圆柱箍紧、锁死,再用Φ50的长钢管,四个方向与支架连接固定,用Φ50钢管与抱箍和支架的连接,可采用扣件连接,这样让支架与已浇筑的墩柱,连接成一个整体,共同承受水平拉压力。第三:增加缆风绳:对高于20m的高支架,在浇筑系梁或盖梁砼时,或在操作平台使用时,在整个支架的纵横向

7、四个角,用缆风绳以45°~60°角与地锚连接。4.2.3钢筋制安绑扎钢筋前由测量人员测出中线和边线,由施工人员根据设计钢筋间距,在桩基柱上弹出布置的位置线,桩柱直立主筋应与桩基直立主筋对接一致。钢筋绑扎前将桩基面的杂物清理干净,绑扎过程中将柱头箍筋绑扎在一起。100㎝范围内截面中接头数不超过总数的50%,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内受力钢筋,其接头的截面面积百分率在受压区不得大于50%。钢筋绑扎前进行除锈调直,吊装就位,钢筋绑扎高度不超过9m,接头处按规范错开搭接。钢筋绑扎自由度达10m左右时,钢筋难以直立,水平

8、钢筋难以绑扎,采取外部用脚手架钢管定位,当水平钢筋绑扎后,钢筋形成钢筋笼骨架自身基本稳定,但抗风力不够,仍需用脚手架加钢管在四个方向固定。在绑扎好的钢筋笼四周均匀绑扎与桩柱混凝土等强度的垫块或塑料垫块,以保证混凝土的保护层厚度。4.2.4混凝土浇筑

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