铁路行车组织规则

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1、行车组织规则总则《行车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》的规定，并结合我局的具体条件和生产实践制定的补充规则，是我局行车组织的基本规章。各部门、各单位职工除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》及部颁有关规程、规范、标准、规定、文件、命令、指示等外，均按本规则执行。本规则在没有路局正式文件修改颁布之前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规则规定。用语说明1.《技规》：铁路技术管理规程。2.《鲜规》：铁路鲜活货物运输规则。3.《安规》：机务行车安全管理规则。4.《轨规》：轨道车管理规则。5.《行规》：行车组织规则。6.《站细》

2、：车站行车工作细则。7.《货细》：货运管理细则。8.《段细》：段行车工作细则。9.超过、以上、以下、以内、以外、不足：均不包括本数。10.及以上、及以下：均包括本数。11.信号机内（后）方、外（前）方：信号机防护的方面为内（后）方，反之为外（前）方。12.前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。13.隔开设备：指安全线、避难线、有联锁能起隔开作用的道岔。14.机车三项设备：指列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备。15.按站间区间掌握：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因，不改变

3、原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车。16.按站间区间办理：自动闭塞区间改按电话闭塞方法办理行车。17.调车作业时超过2.5‰的坡度、禁止溜放调车时超过2.5‰的坡度：指该线有效长内的平均坡度。18.手推调车、车辆防溜的坡度：指该线(股道)的实际坡度。19.进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道：指该制动距离内的换算坡度。20.前端：列车或车列最前一辆车的前端。21.前部：列车或车列前部的适当位置。22.后部：列车或车列后部的适当位置。23.尾部：列车或车列的最后一辆车。24.车列：若干车辆连挂在一起,而无机车和列车

4、标志。25.车组：2辆及以上车辆连挂在一起。3辆及以下为小组车；4-6辆为中组车；7辆及以上为大组车。26.一钩：单机或机车连挂车辆，由一股道去另一股道，并变更运转方向的调车作业。27.一批作业：指一次下达的调车作业计划钩数，通常填写在一张调车作业通知单上。28.越区：越出《站细》划分的调车作业区域。29.转场：机车牵引或推送车列由一车场转往另一车场的调车作业。30.区间占用：区间已经进入列车或列车已取得占用区间的许可。31.区间空闲：区间无列车或未被占用，未发出任何行车凭证。32.关门车：关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，

5、但本身不起制动作用。33.交接线：指在编组场内为车场间进行车辆交换而设置的线路或路企之间交换车辆的线路。34.轨面红线：接触网设计的轨面标准线。第一章技术设备第1条车站行车设备检查及处理的补充规定（技规第19条）车站站长、运转车间主任和直接办理行车的人员，在日常检查和使用中，发现行车设备异状或故障，应记入《行车设备检查登记簿》,能够判明故障原因及维修部门时，通知维修单位及时检查修理或更换。维修人员确认能保证行车安全时，须在《行车设备检查登记簿》上进行登记,由车站签认。危及行车安全时，应立即停用，并采取必要的处置措施。设备修复后

6、，由维修人员将修复时间记入《行车设备检查登记簿》，车站经检查试验良好后，方可签认使用。不能判明故障原因及设备维修单位时（包括区间设备），车站值班员除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工务、电务、供电、通信等部门，被通知部门应迅速查找各自的设备问题及原因并按规定进行处理和登记。设备维修人员发现行车设备故障，危及行车安全时，应立即通知车站值班员停用，并积极采取措施组织修复，同时报告有关人员。分界站的区间属邻局设备故障，工务、电务等部门签认后，由车站值班员通知邻站。行车设备故障，需要外出处理时，列车调度员应根据列车运

7、行情况，安排往返车次。第2条车站、运转车长、工区及巡守人员行车备品的规定车站行车室、扳道房、运转车长、工区及巡守人员的行车备品，见附表１、２、３、４。第3条线路、桥隧及设备限界检查的补充规定（技规第20条）一、线路平面及纵断面检查1.线路平面、纵断面复测及资料整理由路局工务检测所负责，测量资料报局工务处审查，由局行文组织实施。工务检测所及工务段应保留管内完整的线路平面、纵断面等技术资料。经审查后的资料，由工务检测所交局技术档案部门存档。2.工务段根据路局工务检测所提供的复测资料,按照路局批准文件要求修改线路图表并移设线路标志。

8、3.牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，由工务段每年检查一次，并向有关站段提供检查结果资料。二、机车车载式轨道动态监测装置检查线路的规定1.安装机车车载式轨道动态监测装置（以下简称动态装置）的机车，乘务人员在日常的检查、作业中，发现故障应及时通知工务部门进行处理。2.工务人员登乘