检查车埋件施工方案

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1、京沪高速铁路北京至徐州段大汶河特大桥工程梁部检查车预埋件施工方案批准：审核：编写：中国水电集团京沪高铁三标段四工区（水电四局）2009年6月5一、概述1.1编制依据根据设计图纸“梁部检查车预埋件布置图、京沪桥通—42修”的要求大汶河特大桥检查车埋件设置范围为DK487+792.75~DK489+134.53，共计1341.78m，墩号在393#~435#，其中416#~418#、419#~421#墩为24m梁，其余为32m梁。大汶河检查车预制箱梁梁内预埋件及连接的支架由泰安制梁场集中制作、安装，其中预埋件安装在制梁时完成，连接支架安装在架梁前完成，以免

2、后期安装困难。1.2主要工程量梁预埋件、轨道和托架工程量表序号项目预埋钢板轨道和托架备注132m单孔梁材质Q235Q235高强度螺栓除外2规格300×260×183数量168块4重量（kg）2742110535合计（t）112.8453.4二、进度计划㈠埋件、制作时间：2009年7月10日~2009年8月10日。㈡埋件安装时间：2009年8月5日~2009年8月30日。㈢轨道和支架安装时间：2009年8月10日~2009年9月10日。三、施工措施3.1预埋件制作、安装㈠预埋件的制作⑴所有材质必须满足相应设计、规范的要求，而且相关材质书、合格证等必须齐全

3、。⑵按照细部设计图纸和施工工艺的要求，对埋件进行1：1的放样，以确定各个构件的精确尺寸。下料采用半自动切割，所有零件校平直后才可以进行组装。⑶5预埋件焊接前去油、除锈、校直。焊缝应平整没有虚焊、气泡、夹渣等缺陷。焊接后去除焊皮，校正焊件。⑷预埋件采用φ18圆钢加工成环形与厚18mm钢板双面焊接，焊缝形式为角焊，焊缝高度不小于10mm，连续焊接。⑸预埋钢板采用渗锌处理，钢板表面采用《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527-2004)第六套涂装体系。㈡预埋件安装⑴施工准备①在钢筋笼上放出预埋件位置，以便初步定位。②在外模上将预埋件的边线精确放出，以精确调整预

4、埋件位置；⑶安装前对各构件逐件进行检查，符合要求后才能安装。⑵预埋件安装顺序①梁体钢筋在绑扎胎具施工完成并验收合格后，由50t龙门吊吊离绑扎胎具约50cm~100cm，将制作完成的预埋件按位置用铅丝绑扎在主体钢筋上。②钢筋笼吊装进外模后，再精确的定位预埋件，并尽量将预埋件圆钢与主体钢筋点焊，保证预埋件在浇筑过程中不会发生移位。③每4、6个预埋件为一组，在预制箱梁梁体预埋，相邻各组预埋件沿顺桥方向间隔2380mm。安装位置必须严格按照施工图纸执行，误差不能超过相应规范要求。④预埋件环形圆钢与梁体钢筋连接牢固，并采取措施保证预埋件钢板外面与梁体混凝土面平齐

5、，不要凹进梁体内。⑤预埋钢板定位后，将钢板与模板接缝处四周用玻璃胶密封。⑥浇筑过程中，注意振捣棒不得触碰预埋件，防止出现移位。⑦箱梁腹板上的预埋件如与预应力钢筋干扰，则可适当加大U型钢筋N1的尺寸，以避开预应力管道。3.2检查车轨道和托架制作、安装㈠检查车轨道和托架制作⑴所有材料必须采用国标产品，负差超标的不能使用。⑵按照施工详图以1：1的比例在样板台上弹出实样，求取实长，根据实长制成样板。5⑶以样板为依据，根据工艺要求预留制作和安装时的焊接收缩作业量，在原材料上采用划针划线，划出实样，并打上各种加工记号。⑷检查车轨道和托架，每个部件零件接触处全部焊接

6、，焊缝形式为角焊，焊缝高度不小于10mm，连续焊接。⑸材料焊接前去油、除锈、校直。焊缝应平整没有虚焊、气泡、夹渣等缺陷。焊接后去除焊皮，校正焊件，涂防锈底漆2遍、面漆2遍。⑹标准件为镀锌高强度标准件，1个螺栓配2个螺母，用双螺母锁紧防松。㈡检查车托架和轨道安装⑴预制箱梁预、初张移出制梁台座，存放在存梁台座后进行检查车轨道和托架安装。⑵安装前用φ50钢管搭设移动操作平台。平台四周边缘设置1.2m高的护栏，平台顶面铺设5cm厚马道板，马道板两头分别用铅丝绑扎牢靠。平台上设置爬梯方便上下交通。⑶托架安装前首先检测梁体预埋件的位置，并在梁体预埋件上用做好各种标

7、记。⑷托架的T3及T7部分在作业平台下加工完成后现场进行与梁体预埋件的焊接即可。⑸组装前另部件经检查合格，连接接触面和沿焊缝边缘每边30～40mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等清除干净。⑹T3部分安装完成后方可进行T1及T2部分的安装。⑺T7部分安装完成后方可进行T8部分的安装。⑻托架安装完成后进行轨道部分（T4及T6部分）的安装。T6部分在安装之前在平台下焊接完成。⑼轨道连接部分采用轨道夹板连接。高强度螺栓安装在节点全部处理好后进行，穿入方向要一致。⑽由于中间桥墩上方梁体的横桥方向尺寸加大，轨道按照曲线布置，相关托架、联接杆的尺寸可以改变，要求轨道缓慢弯

8、曲、间距一致。⑾安装时及时复测托架及轨道的位置，必须严格保证轨道水平，高度、间距一致。5四、质