铁路隧道单壁打孔有什么规范

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1、铁路隧道单壁打孔有什么规范　　篇一：铁路客运专线隧道设计中几个需要注意的要点探讨　　铁路客运专线隧道设计中几个需要注意的要点探讨　　张延钦　　（华铁工程咨询有限责任公司，北京，100055）　　摘要：随着我国高铁的发展，一个更密、更快、更先进的铁路运输网正在形成。做好客运专线隧道断面轮廓、洞门结构形式、衬砌结构和支护形式、防排水、施工方法及超前地质预报等方面的设计，对隧道的功能要求至关重要，本文正是基于这些设计要点进行了深入的探讨。　　关键词：客运专线；建筑限界；缓冲结构；监控量测；超前地质预报　　Discussiononseveralpointsneededtobep

2、aidattentiontoduringhigh-speed　　passengerrailwaytunneldesign　　ZhangYanqin　　（HuaTieEngineeringConsultingCo.,LTD,Beijing,100055）　　Abstract：WithChina'shigh-speedpassengerrailwaydevelopment,amoredense,fasterandmoreadvancedrailwaytransportnetworkareforming.CompletingPDLtunnelprofileoutline,po

3、rtalstructure,liningstructureandsupportform,waterproofanddrainage,constructionmethodsandadvancegeologicalforecastindesign,thefunctionalrequirementsofthetunnelisveryimportant.Thispaperisbasedonthesedesignessentialsthoroughlydiscussed.　　Keywords：passengerdedicatedline;structuregauge;cushio

4、ningstructure;monitoringmeasurement;advancegeologicalforecast　　0引言　　按照《中长期铁路网》规划和铁路建设进度，到XX年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，“四纵四横”客运专线网将基本建成,环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、武汉地区等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。　　隧道是铁路的重要组成部分，“逢山开洞，遇水架桥”，在山区修建铁路免不了要建隧道。铁路隧道按适用于旅客列车和货物列车不同行车速度要求可分为常速铁路隧道、快

5、速铁路隧道和高速铁路隧道。客运专线隧道属于高速铁路隧道，其设计要点和常速铁路隧道相比，自然有所不同。　　下面以时速250km/h的双线铁路客运专线为例，来介绍一下这几个要点。其中正线主要技术标准确定为：限制坡度20‰；最小曲线半径一般地段4500m，困难地段3200m；牵引种类为电力；机车类型为动车组；线间距为。　　1隧道建筑限界与断面内轮廓　　我国高速铁路建筑限界分为200km/h客货共线、200km/h及以上客运专线、200km/h客货共线双层集装箱运输三种，统一制定了200km/h、250km/h、350km/h不同行车速度条件下的隧道衬砌内轮廓。　　正线隧道采用

6、《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-XX）中规定的建筑接近限界和内轮廓。断面采用单洞双线形式，内轨顶面以上净空面积为92m2。曲线上的隧道不考虑内轮廓加宽。其隧道建筑限界及内轮廓见图1-1。　　图1-1双线隧道轨面以上净空图　　Fig.1-1Headroomofdouble-linetunnelaboverailsurface　　2洞口设计　　洞口位置的确定　　洞口位置根据地形、地质、水文等条件，贯彻“早进晚出、保护环境”的原则，同时还应结合洞外路基、坡面防护、洞口排水、施工场地及便道引入、弃砟处理及施工干扰、桥梁工程及施工条件、运营要求确定。洞口地形条件允许

7、适当接长明洞以不破坏或少破坏原地表为宜。隧道进出口线路中线应尽量与地形等高线垂直或大角度相交，洞口尽量避开长距离顺沟、浅埋偏压地段。洞口位置尽量设在凸出的山坡附近，杜绝设在山谷、山坳中心地带，造成排水隐患。　　洞门结构形式　　隧道洞口均设置洞门，综合考虑地形、地貌、洞口地质条件及附近建筑物、周边自然环境等因素，在保证结构和运营安全以及排水通畅的前提下，因地制宜地进行洞门结构的设计，尽量设置斜切式或喇叭口式洞门，减少洞口边仰坡的开挖，做好环境保护。当地形纵坡较陡、桥隧相连时，为使结构简单化，应尽量避免桥台进洞，洞门结合桥台设置，合理确定洞门