公路平面交叉口管理——成都某路口案例分析

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1、平面交叉口管理—成都某路口案例分析主讲人：罗霞李娟平面交叉口管理的五部曲现状了解情况调研收集资料提出优化方案方案评价比选得出满意方案1.交叉口方位与交通组织现状小半径2.调研收集资料，具体分析症结所在现状十字交叉路口无灯控、无交通执勤人员、无交通标志标线，只有干道上有分车线；干道双向4车道，东西向支线双向2车道。十字交叉路口两条道路均为一块板形式，路沿石转弯半径均为6米，路面横坡为1.5%，路面为水泥混凝土路面路口高峰车流量估计在1000veh/h以下，车流量较小，行车速度较快,达到20km/h；进行现状问题描述现状十字交叉口交通冲突点密集,共有冲突点24个，均为较密集的行车冲突点；东面来车与

2、北面来车容易发生冲突，甚至发生碰撞等交通事故继而造成交通堵塞；交叉口东北角的古树影响行车视距，必须搬走。路口右转方向容易发生机非事故；进行现状问题描述路口交通量统计状况来看，近几年交通量增长快；截止到2005年，交叉口主路方向交通量达520veh/hS（23/221/61）N（30/127/58）,支路方向交通量超过200veh/hE（23/87/20）W（10/69/18）。（左/直/右）根据行车转弯半径公式计算（v-行车速度、μ-横向力系数、i-道路横坡）：（1）当R为推荐半径和汽车为大车时：μ=0.10、i=1.5%、v=20km/h，则R推荐=28m；μ=0.10、i=1.5%、v=1

3、5km/h，则R推荐=16m；（2）当R为最小半径和汽车为大车时：μ=0.10、i=1.5%、v=20km/h，则R推荐=20m；μ=0.10、i=1.5%、v=15km/h，则R推荐=11m；安全视距三角形实际视距三角形S停=34mS停=15.6m视距三角形右转方向机非冲突该十字交叉路口交通事故多主要原因是路沿石转弯半径过小、车速过快和缺少必要的交通管理标志、标线以及渠化交通设施、灯控设施。3.提出优化方案可选择方案1.实行信号控制2.渠化交通3.环形交叉口4.立体交叉口4.方案评价比选5.提出满意的优化方案采取的具体改进措施：1.加大路沿石转弯半径，扩大路口2.设置右转车流的导流岛3.实行

4、机非分道隔离渠化交通4.实行信号控制路口设置绿地渠化，拓宽路口，设置交通信号将交叉口冲突点减少为6个。信号配时方案为两相位信号配时。高峰时段，配时方案为（20，5，50，5）。平峰时段配时方案为（20，5，30，5）。进一步改进措施：禁行管理（交叉口禁左）路口冲突点进一步减少4个同时，在以上路口采取综合治理后基本上使车辆各行其道，提前进行混合车道车流分离提高进口道效率，并保证了干道行车直通方便性。个数改造前改造后备注冲突点242E-W=2S-N=0合流点60效果评价改造使交叉口冲突点减少，冲突点分布进一步分散。效果评价事故明显减少发生冲突率降低40%，事故发生率降低82.7%。效果评价通行能

5、力提高通行能力提高21.4%如果5年之内不会因流量增长而改建为立体交叉口，则建议拓宽十字路口，加大路沿石转弯半径，实行机非分道隔离渠化行车，并配合禁行管理。若3年之内交通过度增长，交叉口改建为立体交叉口，建议近期仅增大路沿石转弯半径以减小工程量。车流在干道上有分流、合流干扰，干线方向左转流量需要转移，非机动车左转需要绕行较长距离。不足之处6.结语通过理论应用于实践，平面交叉口的交通冲突主要是左转车流引起的，所以在平面交叉口综合治理过程中，应重点解决左转车流的问题，从而减少甚至消除交通冲突点，提高平面交叉口的通行能力和交通安全性。讨论题：1.环形交叉口的应用效果如何？2.我国机动车、非机动车混行

6、带来的交通问题应如何解决？