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1、公路景观设计与地域环境融合初探 [摘要]通过介绍我国公路建设中存在的景观问题,提出了公路景观设计中路线、构造物、安全设施与以及绿化与所在地域环境的融合问题。使公路工程与自然环境融为一体,不仅保护和改善公路沿线环境,而且能够满足驾乘人员的视觉感受,促进社会的可持续发展。 [关键词]公路景观设计地域环境路线绿化 公路建设对社会经济发展起了具大的促进作用,但同时也会对沿线地域环境造成一定的影响。目前我国公路建设中为了保证线形指标常出现大量切割山坡、开挖山丘岗地、填平沟壑、砍伐树林及果园等侵害自然地貌与生态环境的现象,使公路与所在地域环境之间缺乏融合和协调。同时公路上的各种人工构造物的
2、造型与色彩忽视景观效果和驾乘人员的视觉效果,不能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响。因此公路景观设计应充分结合沿线地域环境，使其在满足使用功能的同时与自然环境相和谐，最终实现以人为本和可持续发展。 公路景观是指公路路线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构造物同公路通过地域环境相互融合后形成的景观。所在地域环境是公路所处地的自然环境和人文环境。自然环境包括地域范围、地形地貌和立地条件,如高山、平原等;人文环境则指人类通过改造自然创造出来的景物,如文物古迹、城市、村庄等。 公路路线设计中,尽管受到某些控制点如已有道路网、最佳路线交汇点等的影响,但是,公路作为自然环境整体的组
3、成部分,路线和地形相互协调才能保护环境,与自然环境相融合。 路线与原有地形的融合 沿着等高线的路线所形成的景观与所在地域环境最易融合,如:排列在公路两侧,与等高线平行的树木或房屋在景观中看上去很协调;而在一片空旷地,有这样一条沿等高线布置的公路,易将地形表现出来。 将风景名胜区、阔乔或针乔、文物古迹等令人赏心悦目的景观布置在曲线内侧;曲线通过大片树林、果园和绿地等。通过这些措施更易提高景观水平。 在山岭地形区,沿着等高线方向布设线路中,必须提高或降低其高程时,仔细选择路线和确定坡度,进行填、挖方中细部优化,避免出现“断崖”现象,消除令人不舒服的感觉。 在山岭区,沿着垂直等高线
4、布设线路时,会给人视觉上产生路线“逆着纹理”穿越的生硬感觉。解决的方法是选用将其位置定在挖、填方量最少处,或把路线位置稍稍偏移垂直方向。 横断面的细化处理 目的；通过横断面的细化处理,产生与周围环境具有相似的特征,一般情况下,坡面尽可能平缓(岩石挖方除外,因为岩石的特征就是表面陡峭和转角生硬),改善景观效果。 原则:横断面侧坡的坡度受到土质工程力学特征所决定,规范推荐的坡度往往大于视觉最佳效果的坡度,笔者认为,因地制宜,充分利用等高线地图,针对个别情况进行个别设计,达到最佳效果。 对于同一等高线平行布设的公路,由于挖方而使路肩或某一侧往往存有一块突出的土方,从景观设计角度,必须
5、把它去掉,否则与所在地形不融合。 路线设计中,尽量避免由于直线挖方,特别是在天空衬托下形成黑影轮廓而产生令人不自然的景观。直线挖方时,做到有一背景衬托如远处重叠的山峦或茂盛的森林等(天空除外),或在没有背景的衬托下,宜将挖方的路线布置成曲线,并进一步做边坡细化处理,从而获得最佳视觉效果。 与所在地域环境之间的关系 根据所在地域的土壤类型、气候特征、地形地貌及公路绿化土质的特点,建立适应当地生态特征的植物群落。采用湿式喷播和客土喷播技术,提倡多用乡土树种,尽量少用外来树种,避免造成物种泛滥。 在某些地区的绿化通道建设中,由于没有穿插一些开放空间和向外看的景物,沿着公路两侧连续不断
6、种植的林带行驶时,驾乘人员会由于景物的不断遮避而感到厌倦、感到压抑,体验不到旅途的愉快。所以说,在路两侧种植林木时,考虑布线与植物之间的关系,通过调查,提供一系列开放与封闭间隔交替的情景,赋予驾乘人员视觉体验及韵律。韵律感也会受到景观内容的限制。公路通过居民区时,密植的植物可降低噪声和使人们不受视线干扰。公路通过工业废地、露天矿场等不和谐地域时,通过植物密植可阻挡人们的视线,而对于新兴工业基地、名胜古地、风景旅游区等,可种植低矮的灌木使驾乘人员的视线可以看到。 绿化景观需强调视觉逻辑性 基本原则,绿化应按三维空间进行设计,将某些特殊路段从总的范围分离,强调出来,从而诱导驾驶人员的视
7、线,提高公路景观水平。 弯道内侧种植低矮的灌木来强调弯道的存在。 晚间行车繁忙路段,弯道外侧植树来突出弧线从而增加安全性。 竖曲线顶部两侧的树木,预示着前面方向的变化。 公路有叉道时,通过绿化处理把它强调出来,突出两条路的存在,形成明显标志,预告设施位置。 绿化景观与视觉污染防治 公路绿化景观设计,应充分利用绿化来补偿,改善公路沿线景观,因地制宜,并形成其特有风格。 公路分离式高架桥,由于引道路堤坡度陡而不雅观,可通过精心绿化来改
