论高速公路服务区的设计优化

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1、论高速公路服务区的设计优化XX-8-1117:26　　【大中小】【打印】【我要纠错】　　　　理念是行动的指南，理念上失之毫厘，行动上则会差之千里。服务区设计也不例外，必须高度重视理念的优化。在服务区以及配套设施的设计中，应充分考虑高速公路的时代感和现代化水平，使之成为促进区域经济整合互动的有效载体。　　服务区总体设计要充分体现功能意识。高速公路是封闭式经营，它好比一条珠链，沿线服务区应成为一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时

2、的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。　　服务区规模设计要有发展的意识。高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车不到6年服务区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计服务区规模应考虑10～15年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。　　服务区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务

3、区设置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口。　　服务区环境设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。各种服务设施要方便顺当、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量避免车流与人流线的交叉，使人们休息场所更为安全

4、、舒适、幽静、惬意。　　服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识。中国已经加入WTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分。全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨。服务区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代的通讯、信息发布和功能完善的商业服务。　　服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区

5、大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞。　　结合以上的设计理念，服务区区址的选择除综合考虑地形、地物、地理环境、间距等多种因素外，应重点考虑能否便于拉动当地经济，尤其是对于发展相对后发、二元产业结构较明显的地区，促使服务区成为当地经济发展的启动器。为此，在服务区区址的选择，拟考虑以下四个方面：　　选择与地方公路相交的点位。服务区作为一个地区标志性的亮点工程，选择在一个四面不靠、八面不连的地点，服务区的功能得不到充分利用，是资源浪费，难以发挥经济“启动器”的作用；当地的土特产送达服务区也很困难，不仅不利于服务区自身的建设和发展，也难以起到高

6、速公路拉动沿线经济发展的重要作用。将服务区的点位选择在与地方道路相交的地点，有利于当地政府、企业、群众通过服务区的跳板作用，一方面接受经济发达地区的辐射，另一方面也有利于高速公路产业经济的拓展，使服务区成为物流配送中心，以创造良好的经济效益。　　选择在靠近城市的点位。一方面有利于服务区大型商场、饭店等资源的充分利用，二是有利于快速传播当地文化及土特产品的流通，起到快速沟通的促进作用，有利于当地外销产品的输出和最大利益的获取。　　选择在自然环境优美、靠近旅游景区的点位。充分满足旅客休闲和旅游需求，既为旅客提供宜人的自然条件，又达到为旅游景区提供全方位服务、促进规模经济发展的

7、目的，有利于吸引车流、人流和发展旅游经济。　　选择与收费站在一起的点位。服务区选择与收费站同址，既可减少征地过程中繁琐的手续，合理优化土地使用，节约建设资金；又可以通过集聚人气，带动相关物流发展，促进城镇市场形成。　　根据功能需要，高速公路服务区一般由六板块组成：1牵引闸道；2停车区；3司机、旅客休息区；4车辆维修区；5加油区；6人流活动休闲广场。　　服务区常见的布局形式有：1双侧单排式：主建筑居中各种配套建筑一字排开，呈长龙阵。2双侧偏置式：主建筑偏一边，停车区偏一边，服务区形状满天星。3过桥式：主建筑放置在跨线上或桥的两头