深圳市布吉河( 保护方案)

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1、深圳市布吉河（特区内）水环境综合整治工程土建一标盾构跨越次高压燃气管线保护方案编制：审核：批准：山东黄河工程集团有限公司2011年10月25日theprovisionsofelectricpowerconstructionengineeringqualitysupervisionandquality...2.4.1.1theunitworksacceptancerateof100%,thequalityevaluationofatotalscoreof95orabove;2.4.1.2regulatedWeldingNDTinspection100%,regulatedweldingapas

2、singrateof>99%,andweldbeadappearance;2.4.1.3boilerhydraulic51.工程概况：深圳市布吉河水环境综合治理土建一标主要由位于布吉污水处理内的盾构施工始发井，尾水管道，盾构接收井等土建工程组成，其中盾构始发井位于布吉小关外，粤宝公路旁，正在施工的布吉污水处理厂内。尾水管道从布吉污水处理厂内的盾构始发井引出后，向南行进，穿越布吉箱涵、深惠公路和广深铁路，沿地铁三号线从布吉农批市场和泥岗~洪湖立交穿过，进入位于洪湖公园内的盾构接收井。经布吉污水处理厂处理过的尾水除部分用于补充洪湖公园湿地以外，部分经出水叠梁井排入布吉河下游，尾水隧道全长达约2.

3、2km。由于发生重大设计变更，盾构法施工的隧道长度从原来的2144.74m缩短为1700m,矿山法隧道长度从原来的29.26m增加到470m,穿越广深铁路采用顶管法施工，顶管隧道长度66m，在布吉大关外深惠路上新增加一个盾构接收井，盾构始发井也由原设计中的布吉污水处理厂变更为洪湖公园内。盾构隧在深惠路上泥岗西路的匝道位置与次高压燃气管线在不同高程垂直交叉，盾构隧道在该处的管底高程为5.09m，次高压燃气管线的管顶高程为2.26米，距盾构隧道的始发井距离为142.23m。2.次高压燃气管线与盾构隧道位置关系根据深圳市燃气集团提供的次高压燃气管线图纸资料以及人工开挖探井的探测报告，盾构隧道在里程

4、DX2+076.56处，即泥岗桥匝道处与已经建成次高压燃气管线在不同高程范围内形成垂直交叉如图1所示图1盾构机与次高压燃气管线纵向交叉横断面图theprovisionsofelectricpowerconstructionengineeringqualitysupervisionandquality...2.4.1.1theunitworksacceptancerateof100%,thequalityevaluationofatotalscoreof95orabove;2.4.1.2regulatedWeldingNDTinspection100%,regulatedweldingapas

5、singrateof>99%,andweldbeadappearance;2.4.1.3boilerhydraulic5次高压燃气管线位于设计盾构隧道的下方，次高压燃气管线探井位置探测到的次高压燃气管线的顶高程为2.26m,变更后的盾构隧道位于探井的西侧，盾构隧道轴线距探井中心大约6米，根据次高压燃气管竣工图纸，次高压燃气管线埋深标高从西向东逐渐增高，盾构隧道位于燃气探井的西边，由此推断，燃气管线在与盾构隧道交叉部位的标高肯定低于燃气探井位置的标高，盾构机的切削边沿距次高压燃气管线的管顶距离大于2.5m,盾构机在次高压燃气管线管顶2.5m以上范围穿过。3.控制措施盾构穿越次高压燃气管线的总体

6、施工技术措施归结为：泥水平衡模式+盾尾同步注浆+推进方向测量监测，实行信息化施工。在推进过程中应严格执行以下几点技术要求：①严格控制和调整推进速度。在推进至距燃气管道20m左右时放慢推进速度，推进速度控制在2cm/min左右。盾构机在接近燃气管时，再次放慢推进速度，控制在1cm/min左右。②合理设定泥水压力平衡值。施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况、前段隧道施工情况以及监测数据进行合理的调整。严格控制出土量，防止超挖和欠挖，根据地面及隧道内监测结果合理调整出土量，并根据数据进行不断的调整。③严格控制同步注浆，确保浆液填充盾尾管片与土体间的建筑空隙，注浆压力和注浆量的控制应推进时的监

7、测数据动态控制。本次穿越施工时，注浆应根据监测数据实际情况即时调整，注浆量初步考虑在1.6m3/环。④严格控制管片拼装质量。管片拼装时尽量用足千斤顶，决不允许可用千斤顶闲置。在盾构推进结束后回缩的千斤顶应尽可能的少，以满足管片拼装即可，以减少千斤顶回缩造成盾构机的后退，而造成地层应力释放和变形。拼装后及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。⑤穿越后的二次注浆：二次补浆以少量多次为原则，在测点刚脱出盾尾时，