车站建筑方案概念设计的探讨

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1、车站建筑方案概念设计的探讨　　此次投标从09年3月13日开始，第一轮于5月18日结束。在两个月的时间内我们需要完成的是昆明南站站房的建筑造型设计，以及车站配套的公共交通枢纽，周边道路规划等车站相关设计内容。车场总设计规模为30站台面30线，建筑面积按10万平方米控制。　　现场踏勘的重要性　　以往我们的工作模式都对投标开始之前的现场踏勘不太重视，有时候甚至不是设计人员去到现场，这就会导致真正的设计人员无法对现场的状况有准确的把握，或者在转述的过程中对一些关键问题的忽略和遗漏。铁四院在这方面的重视程度值得我们借鉴。在昆

2、明南站的现场踏勘，他们派了老总和设计人去，并且全程用DV录像，再加上照片及录音笔的补充，这样就不会漏过任何一个细节，而且没去过现场的人也能最直观的了解情况，这样就不会产生转述过程中的错漏或者理解错误。　　前期准备资料的制作　　在与铁四院的合作中发现他们有个很好的习惯，就是对资料收集的系统化和重视。不管是昆明南站投标，还是现在正在进行的向莆铁路沿线站房设计，他们都会把当地的文化背景，标志建筑，历史古迹等对设计有用的素材和资料收集好，并整理很正式的演示文档。在这样的系统收集整理当中，设计人既能全面的了解当地文化特色，也

3、能方便在以后的方案汇报中，更好的介绍自己的设计，或者使中途加入的设计人员能更快的进入角色，提供了很好的帮助。　　制定详细计划　　制定详细的计划有利于统筹的领导整个设计过程，通过合理安排时间，严守设计进度，会使整个设计过程有条不紊的进行下去。把计划详细列出来后，贴在自己的桌旁，每天都会有个清晰的思路，准确把握自己的时间安排，是设计质量更高。　　封闭集中办公模式　　在铁四院的建议下，这次昆明南站我们采用了封闭集中办公的模式，在华中理工大学的学术交流中心内进行集中办公。铁四院方面对此给出的理由是，能最大限度的利用闲散时间

4、，并且有一个安静的环境来给大家灵感，同时也是为了设计方案的保密。于是在投标的前一个多月时间，我们都是在华中理工大学内生活、工作和设计。但是在设计过程中，我们也感受到了这种工作模式的利弊。由于住宿的房间和工作的会议室都处于学术交流中心的同一楼层，造成了每天“两点一线”的生活工作模式。单一的工作及生活场所，的确使工作效率有所提高，但这是建立在取消了所有假期及每天都加班到晚上11点之后的基础上。这样的封闭模式对提高思维活跃性上是不利的。人都被围困起来了，思维如何能活跃呢？而且这样的封闭办公，对成本的投入也比较大。据悉铁四

5、院经过这次投标之后，也打算取消这种办公模式了。　　设计过程简述　　画草图，是投标前期最重要的设计过程。由于参考书籍比较少，每天只能通过互联网来查找相关设计资料，然后在草图纸上进行思维碰撞。手绘草图是最能快速反映出自己思维的手段，每天我们会议室内8，9个人，就是不停的勾草图，在绘图纸上记录下思维的过程。我们也有利用制作工作模型的方式，更加直观的控制建筑体型。论文格式。大家也会在画草图的过程中讨论，当发现一个比较有创意或者有发展潜力的建筑体形时，就会再进一步的讨论和深化下去，由草图模型进一步到电脑模型，逐步控制深入。　

6、　评标方式　　当草图的数量和深度达到一定程度的时候，我们就会把渲染的草图模型打印出来，整理成统一的A4格式，贴在墙上，以最直观的方式来进行方案比选，同时也是抛砖引玉来刺激大家的思维。到了内部评选方案的那天，会把院领导及相关人员邀请过来，然后大家就面对着这片布满方案的墙壁，来对方案发表意见。火车站站房设计有它的特殊性。由于平面功能比较单一，并且已经形成了自己的行业标准，并不适宜做太突出的颠覆性的改变，所以大家评比的标准都集中到了建筑造型上来。一个吸引眼球的造型和巧妙的立意，成为了评选的最重要标准。在评选过程中，会把近

7、期曾经出现过的造型给排除，以免引起类同之说，成为方案的致命伤。这些方案都会被直接从墙上撤下来。经过一轮筛选后，会把比较平庸的造型及比例不妥的，没有前途的也撤下来。最后剩下在墙上的，都是有自己独到之处，或者得到部分人认同的方案。　　在第一轮方案评选之前，我们都是按照自己的思路及想法，充分发散思维的去做方案，没有太多的约束。当第一轮方案评选结果出来，确定了某个方向作为主线思路之后，我们所有人就会围绕这这个想法来做方案。我们在第一轮确定了“绽放的春城”作为我们的设计立意，大家就会在这个立意的指导下来发挥创意，集中力量攻破

8、一点，也就初步形成了第一轮方案的雏形。　　最终确定方案　　在第一轮确定了以“绽放的春城”为主题后，在大体形一致的基础上，我们在建筑表皮上发展了两个方向。一个是铁四院方面的以规整为主的网格交错的表皮，我们则做了以自然生长为主题的构思。在最终权衡中，还是以稳妥为主，选择了保守一点网格交错的方案，我们的浪漫构思作为比选方案一同递交。　　在方案比选中，我们的方案被专