暗挖车站建筑细部设计探讨

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1、暗挖车站建筑细部设计探讨 摘 要对暗挖车站结构形式及特点进行介绍，结合7号线达官营站设计，分析暗挖车站在建筑设计中需要注意的几个细节问题。关键词地铁车站建筑设计结构形式 1引言     地铁车站是地铁线路中的交通枢纽，随着地铁网络的发展，地铁线路越来越多地穿越城市繁华地段。由于受道路交通、地下管线、房屋拆迁、线路埋深等外界环境的影响，常规的全明挖建筑结构形式已经不能满足设计、施工要求，此时，车站设计可考虑采用暗挖法施工。北京地铁7号线是一条穿越城区的城市轨道交通干线，全线21座车站，其中有10座暗挖车站。本文通过分析暗挖车

2、站结构形式特点，结合北京地铁7号线达官营站设计，总结暗挖车站在建筑设计过程中需要注意的几个细节问题。 2暗挖车站结构形式及适用范围     根据暗挖在车站施工中所占的比例，暗挖车站又可分为明、暗挖结合和全暗挖2种形式。2．1明暗挖结合     车站结构形式与站址周边环境条件及施工方法密切相关。由于采用全暗挖施工造价高、工期长、施工难度大，因此当车站无法采用全明挖施工时，通常会因地制宜，优先考虑明、暗挖结合的建筑结构形式。     根据近年来的工程实践，明暗挖结合车站形式大致分为以下几种类型:站台暗挖，站厅、设备管理用房区明

3、挖;半边明挖半边暗挖;两端明挖、中间暗挖;中间明挖、两端暗挖等形式。2．2全暗挖车站     当车站顶板覆土较大时，车站仍采用明挖法施工，工程造价就不一定合理;或是管线改移难度大，费用高，改移周期长影响车站工期，通常会考虑全暗挖施工;或是路面交通繁忙，不允许中断交通进行明挖施工，且周边没有任何明挖施工场地，此时只能考虑全暗挖施工。     全暗挖车站一般为双层车站，根据建筑结构形式可分为双柱三联拱(见图1)、单柱双联拱、分离暗挖单拱3种。3暗挖车站结构特点     由于车站所处区域水文、地质条件不同，各设计单位处理类似问题

4、的方法不同，各暗挖车站结构形式也各不相同。但是通过分析比较各种暗挖车站结构形式，可以发现暗挖车站结构有其共性特点:     (1)车站埋深较大;     (2)车站顶部一般为拱形结构，拱顶处净空较高;     (3)车站柱网布置规律，柱距不宜过大，一般6～7m左右;     (4)柱子采用钢管柱。 4暗挖车站建筑设计需要注意的问题     针对暗挖车站结构特点，暗挖车站在进行建筑方案设计时，要采用与之协调的建筑方案布置和构造措施。     (1)主体侧墙开洞     主体侧墙上开洞需同时满足2个条件:一是保证结构安全，二是

5、满足功能需求。     以双层暗挖车站采用标准双层暗挖风道为例，风道过风面积最小的地方是风道与主体相连接的部位，如图2所示，这个部位需要与结构和通风专业协调，一方面要协调结构专业在保证结构安全的情况下，尽可能把洞口开大;另一方面要协调通风专业，考虑暗挖施工难度，调整方案，尽可能控制规模，最后实现方案合理可行。其他开洞问题与此类似，在方案配合过程中，建筑专业要起好沟通协调作用，积极想办法解决难题，保证结构安全、功能可行。     (2)出入口、风道暗挖断面     为保证受力效果好，出入口、风道暗挖断面通常采用马蹄形断面，在

6、断面顶部和底部起拱。但是这个起拱空间不方便设备布置或其他使用，因此我们在建筑设计时需要扣除拱部不能利用的空间，向结构专业提出所需净空尺寸，配合结构专业调整断面尺寸。如果不考虑拱部不能利用的空间，而仅仅从纵剖面图判断尺寸是否满足要求，可能导致设备布置不下，影响使用功能。因为纵剖面图剖的是起拱最高点，实际影响使用的是直墙段尺寸。    (3)设备房间布置尽量不要调整柱网     暗挖车站施工难度大，风险高，断面应尽量统一，因此暗挖车站柱网布置比较规律，不能像明挖车站那样，根据设备房间布置对柱网进行较大调整。这样在布置设备房间的

7、时候，要与各专业协调好，尽量不调柱网，个别确实困难的地方可以微调，但要控制数量。     (4)隔墙构造措施     暗挖车站后砌隔墙有2个注意事项，一是站厅层拱顶处净空较高，需核实墙体厚度是否满足要求，并加强构造措施;二是隔墙与钢管柱衔接。     暗挖车站钢管柱采用法兰连接，法兰一般突出柱面70mm。虽然在建筑平面图上不表示法兰，但应考虑装修和构造措施，保证法兰不露出装修面。     公共区柱子装修厚度通常至少100mm，装修层可以包住法兰，不需采用特别构造措施。但设备区走廊墙面装修厚度一般只有20mm，如果设计时不考

8、虑法兰厚度，将墙面与柱面平齐，装修完成后，法兰仍然露出墙面。     我们通常将隔墙突出柱面100mm，将法兰包在墙体内。同时在钢管柱两侧设构造柱，并用拉筋连接。如图3所示。     (5)废水池、污水池处理     常规明挖车站废水池底标高－4．800，污水池底标高－2．200，底板都需要做下沉处理。