如何在新加坡中20亿的标？

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1、如何在新加坡中20亿的标？　　8月20日，上海隧道股份新加坡分公司联营体中标新加坡地铁环线第4和第5期部分建设工程，中标价近4亿新币，高出最低标1000多万新币。　　熟悉新加坡市场的人都知道，这是当地地铁环线近年来不多见的大项目，拿下来不容易。隧道股份是如何做到的？　　1997年，取得对外工程承包资格的隧道股份在新加坡建立了分公司。原因是，当时新加坡政府实施“居者有其屋”政策，发展成片居住区；市政工程建设也方兴未艾，一时间新加坡称为亚洲建筑市场的热点，众多知名承包商纷纷前来，希望将这里作为辐射东

2、南亚业务的桥头堡。　　隧道股份新加坡分公司当初只有6名管理人员和20名工人，做的是别人的清包，靠出卖劳动力落脚生根，工程经营额只有一二百万新币。而大项目的总包多被日本、韩国和欧美建筑公司垄断。隧道人没有知难而退，而是坚持“以信为本，以特为主，以技夺优，以质取胜”的经营理念，从小事做起，逐渐在新加坡树立形象和声誉。1998年从事东北线地铁施工，作为分包的他们，从承包商那里得到了一小部分的工程，他们利用这样一次难得的锻炼和考验的市场机会，认真对待每一处细节，兢兢业业，以极大的努力确保工程质量。验收时

3、，他们的工程全部合格，而同期其他公司的工程或多或少地都被查出存在缺陷，要额外花数百万新币返工。这个结果让建设方感到非常意外，进而对隧道股份刮目相看。　　新加坡的土质结构比较复杂，有软土也有硬石。当时，一家德国公司承建的隧道工程就经常遇到土质问题而停工。隧道股份的专长就是软土隧道掘进，到这里也一样犯难，但他们运用泥水平衡盾构，结合地质情况予以调试，终于找到了解决问题的办法，因而工程从未因地质问题而停工。　　在新加坡地铁隧道掘进中，其他公司的盾构设备是先拆成散件分别运到工作井拼装，而隧道股份则采用新

4、技术，通过竖井将400吨重的盾构整体下井，节省了时间和成本。　　新加坡地下水位高，导致隧道断面积水，而隧道股份的施工人员通过周密的地质调查，找到了一套回避和挪水的施工方法，虽然地下水位高曾经一度延缓了工程的进度，但是应用新技术最终追回了失去的时间，工程进度很快就名列前茅，并创造了新加坡隧道施工的最快记录——一天掘进27米，轰动了当地的工程界。　　就是这样，靠特色技术，靠优异的技术方案和富有竞争力的价格，隧道股份一次次地征服了新加坡的业主和总承包商，从众多的竞争对手中抢下了工程，并且逐渐向工程总承

5、包的角色转变。　　在国外普遍从事附加值不高的劳务——这是人们对中国建筑队伍的传统看法，但隧道股份似乎不在此例。他们以总承包身份立足狮城，工程管理人员有20％是西方人；年产值从刚开始的数百万新币到XX年的数亿新币；从事施工的中国工人也大多干的是技术活，劳动力成本要比东南亚国家的劳务层高出一倍。　　管理型和技术型的复合，使隧道股份给人以新的形象：这是一个以技术输出和管理密集型相结合的跨国公司，从事的工程领域从污水隧道发展到地铁隧道、车站。这一切使隧道股份在当地的知名度也水涨船高，当地的公司和一些国际

6、公司都想方设法他们结成联营体参加新加坡地铁工程的招投标。　　从XX年到XX年，隧道股份先后与新加坡和合公司、瑞典NCC公司、奥地利ALPINE公司合作组成联合体，总承包隧道设计施工项目、地铁环线标段设计项目，合同总价为78865万新加坡元；XX年12月，又独立承包新加坡地铁环线C822标隧道施工项目，承包合同价XX万新加坡元。　　闯荡7年，隧道股份赢得了这样的认可：不久前，新加坡《联合早报》对上海隧道股份新加坡分公司做了这样的报道“在新加坡地铁网络数年的建设过程中，活跃着一支来自中国的专业隧道施

7、工公司。去年他们摘取了当地建筑业的两项荣誉：一是在最近连续两年荣获新加坡陆路交通管理局建筑安全金奖；二是承接隧道建设项目被国际专家小组评为新加坡最好的隧道……”当地的建筑业同行说的更为实在：新加坡没有隧道工程专业公司，新加坡的隧道工程“从前是欧洲人的天下，80年代是日本人的天下，90年代是韩国人的天下，新世纪可能是中国人的天下。”