4-浅析船舶烟气控制管理+郭庆鸿

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1、浅析船舶烟气控制管理湛江海事局郭庆鸿*[所属课题]：IMO将着手制定客串和货船的烟气控制管理指南，我国应对对策研究[作者简介]：郭庆鸿（1990.01—），男，湛江海事局徐闻海事局船舶监督处，联系电话：15876362040；E-mail:295100939@qq.com.[摘要]随着国际贸易和船舶运输的发展，以石油穿品为燃料的船舶废气污染也越来越严重。IMO将着手制定船舶烟气控制管理指南，本文通过分析船舶废气来源及危害、监测和控制船舶烟气污染等方面来详细论述作为航运大国，我国应如何提前改变以应对IMO对船舶烟气控制管理的要求。[关键词]来源污染控制技术

2、监管1前言随着国际贸易和船舶运输的发展，船舶已成为当今国际贸易中最主要的货物运输工具，全球将近90%的贸易是通过海洋运输。而由于缺少有效的监管和控制，以石油穿品为燃料的船舶废气污染也越来越严重。研究表明，全球每年排放的氮氧化物气体中30%来自于海上船舶，硫氧化物占世界排放总量的5%。船舶废气对大气的污染已经到了不容忽视的地步，特别是在港口和海峡等航线密集及船舶流量大的海区，船舶排放的废气甚至已经成为该地区的主要污染源。随着世界各国对环境保护的日趋重视，IMO将着手制定船舶烟气控制管理指南。作为海事部门，如何制定相关应对政策，减少船舶废气排放，成为我们急需

3、解决的问题。2船舶废气的主要来源2.1动力装置排放的废气目前，绝大多数船舶动力装置是以石油产品为燃料的柴油机。该装置排放废气的主要污染物为NOx和SOx等。NO2是剧毒物质，吸入人体后与血液中的血红蛋白作用，使血液的输氧能力下降。硫化物则会刺激人体呼吸道，引发哮喘等症状。此外氮氧化物和硫化物还是形成光化学烟雾和酸雨的重要的原因。2.2焚烧设备的二次污染按有关规定，为了处理船上的废弃物，尤其是处理机舱的残油/含油泥沙/棉纱等固体物质，大多数远洋船舶上都安装有焚烧炉。焚烧炉虽然在防止船舶油品和固体污染环境方面起了一定作用。但是该设备在运行中废气含有较多NOx

4、和CO等有害物质，对大气造成二次污染。CO2的排放会使地球产生温室效应。3IMO对防止船舶造成大气污染的要求IMO的MARPOL73/78公约附则VI《防止船舶造成大气污染规则》MARPOL73/78公约附则Ⅵ—防止船舶造成大气污染规则.。2008年10月，国际海事组织海洋环境保护委员会MEPC第58次会议召开，会议通过了MARPOL73/78公约附则Ⅵ修正案，其主要变化是：3.1对SOx的控制船用燃油最高含硫量从2012年1月1日开始由4.50%降低到3.50%，到2020年1月1日则降低到0.5%；排放控制区从2010年7月1日起燃油最高含硫量标准为

5、1.00%，到2015年1月1日降到0.1%；目前排放控制区域为波罗的海和英吉利海峡及北海地区。3.2对NOx的控制根据其安装日期，新主机（n≤130r/min）执行更为严格的NOx排放标准，第一层次要求2000年1月1日及其以后至2011年1月1日YibinCityCitytracktrafficplanningisYibincityregionalrangewithintracktrafficsystemofonceintegration,andcitytracktrafficalsoisYibinCityCityintegratedtracktra

6、fficsystemintheofpart,foraccurategraspcitytracktrafficresearchofobject以前安装的低速柴油主机（根据已生效的MARPOL附则VI）适用17g/KWh的标准；第二层次相对于第一层次降低排放20%左右，要求2011年1月1日以后安装的低速柴油主机的NOx排放不得超过14.4g/KWh；第三层次相对于第一层次降低排放80%，要求当船舶航行于指定的排放控制区域内时，2016年1月1日以后安装的低速柴油主机的NOx排放标准为3.4g/KWh；在排放控制区域外仍适用第二层次的要求。1990年1月1日

7、及其以后至2000年1月1日以前安装的输送功率在5000KW以上且每一汽缸都在90L以上的低速柴油主机的NOx排放限制标准为17.0g/KWh。排放控制区域（ECAS）为：靠近人口密集的水域，如内海，受控的海峡，港口水域及其他环境脆弱区域。4船用柴油机烟气排放控制技术和管理4.1SOx排放的控制：措施降低船用重质燃料油（HFO）的含硫量是目前最有效的方法，这需要石油公司更新设备来生产低硫油，将导致船东面对更高的燃油价格。4.2NOx排放的控制措施：NOx排放的控制措施通常有三种方式：燃油的预处理，柴油机结构的改进和改造，排气的后处理。殷佩海.船舶防污染技

8、术[M].大连:大连海事大学出版社,2000.（1）燃油的预处理。燃油的预处理包