上海通用汽车的成功之路

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1、上海通用汽车的成功之路　　2002年12月2日，一辆崭新的别克轿车缓缓驶出的同时，正式宣告：上海通用汽车年产突破第10万辆。　　4年前，1998年12月，第一辆别克新世纪轿车下线，短短的4年间，上海通用一路奔驰，年产突破第10万辆。从零起步到年产10万辆，仅仅用4年，这是中国造车史上的新记录。　　在这之前，上海通用汽车创造着一个又一个记录：最快的建设速度；最短的盈利周期；最短时间内形成产品系列化；首个实现中高档车出口……　　　　独特的成长之路　　上海通用汽车，从诞生开始，就与以往的国内汽车企业有些“不合群”。　　当年通用与上汽合作

2、，共同投入15.2亿美元，这个曾是中国汽车史的天文数字。让许多人担忧：“中国市场有多大？”、“需要多久才能收回成本”、“……”；在许多人眼中，“适度投入，滚动发展”的模式，或许更适合中国这个才刚刚启动而且变幻莫测的市场。　　上海通用人知道其中的风险，知道需要选择一条自己的路，让资本的优势转化成技术、品质乃至市场的优势。　　这是一条从来也没有人走过的路。然而，正是在清晰可辨的目标下，中外双方达成一致，“一切是否有利于上海通用的发展”为衡量标准，上海市府把它列为“一号工程”、而美国通用汽车则把它列为全球一号战略项目。对将来的无限憧憬和

3、精诚合作的精神，使上海通用汽车的建设速度格外惊人，从动工到第一辆新车下线，仅用了短短23个月，开创了世界汽车建设的新纪录。通用汽车董事长施密斯惊叹不已，“我要将上海通用的建设速度带到美国去！”上海通用汽车建设项目的参与者和见证人，现任上海通用汽车总经理的陈虹谈起当年的情形，只有一句话：“一段艰苦而难忘的日子”。　　当时的中国汽车市场，除了桑塔纳以外，还有捷达、富康、夏利，这些车几乎都是合资企业的产品，但在公务车领域，除了桑塔纳和奥迪100、奥迪200、少量的红旗之外，没有更高档的公务车，而在此之外，3.0左右排量的高档车几乎是进口

4、车的天下。　　与全球同步上市的别克的登场亮相，给了中国汽车市场耳目一新的感觉，1998年第一辆别克新世纪轿车下线，配以世界级水平的2.98升六缸电控多点燃油喷射发动机和电子控制自动变速箱，脱胎于北美别克的上海别克，保持了母体车的舒适性、安全性、易操纵和低排放等方面的先进技术，同时又加以特别设计。　　别克的当年投产、当年盈利，并没有让上海通用盯住这一款车型，“一种车型包打天下10多年”的历史已经结束。多种车型、多种配置的多元化战略，才能真正占领住市场。　　上海通用汽车家族连续不断花样翻新，每一款都精心策划，有的放矢：1999年12月

5、，推出国内第一款多功能MPV车——别克GL8，美观大方富有现代感的造型，让人耳目一新，“陆上公务舱”的广告宣传和产品定位，使GL8在多功能车市场所向披靡；2000年10月，赛欧紧凑型轿车在上海国际工博会上露面，更是引起了全国的轰动，它10万元左右的价格，和拥有安全气囊、ABS防报死刹车系统等中高档车配置，向人们在国内第一次诠释了“10万元”家用轿车的概念，以至于赛欧的推出，为今后的家轿树立了标板；2001年11月，赛欧SRV上市，把一种全新的汽车消费观引入到普通用户中，它结合了轿车的体面外表和RV车随意组合的灵活空间，线条动感流畅

6、，与通常意义上的RV相比，外形时尚而不突兀，与都市和郊野的环境融合，让购车族们充分体验那种驾车出游的感觉。别克车的本身也在不断变化，GLX、XSJ、G、GL、GS，形成庞大的别克家族，排量从2.49到3.0，价格从25.8万到37万以上，使人们有了更多的选择……maintenancemeasures,thereisabigsecurityrisk,managementhashadagreatimpacttothecity.3.1-8busterminalstationstatusinYibincitylayouts(4)hours

7、ofoperationmostofYibincitybuslinesin5:30-6:20,andbasicallymeettheYibintravelneeds.Bus　　这是上海通用汽车精心撰写的一段历史，正是当初的高起点、高标准，才能有柔性化的生产线，才有了高速度、多品种的生产方式，才有了不断改进、不断更新、不断引入新产品的基础，直到如今年产10万辆……这便是上海通用汽车模式！　　眺望世界的眼光　　在上海通用汽车创造的许多第一中，在中国企业中率先走上世界舞台，无疑是其中闪亮的发光点。　　“站在巨人的肩膀上，使自己成为巨人！”

8、一直是上海通用汽车不懈努力的目标。　　很长一段时间，对于民族汽车工业该如何发展的问题，业内人士争论不休。有人曾经问上海通用汽车总经理陈虹：“您如何看待对‘是否应该提民族汽车工业’的争论”？陈虹回答：作为企业来讲，我们是不希望纠缠这种概念的，我们是要