我们乘坐了「法国无人驾驶巴士」,结果出人意料

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时间:2018-08-09

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2、腊、日本、新加坡的诸多无人巴士公司不仅把车开到了大马路上,甚至在去年就陆续进入了正式运营期。  实际上,从无人驾驶巴士这个垂直市场来看,若论落地速度,非欧洲莫属。而法国,绝对是欧洲大陆上对无人电动巴士最热情的一个国家。截止目前,希腊、英国及日本多个公交运营商引入的无人巴士均无例外都是“法国制造”。  其中,Navya与Easymile应该是最近风头最盛的两家创业公司。  前者在2016年底便对外宣布已获得来自法国三大运营集团之一Keolis与汽车零部件巨头法雷奥(Valeo)的3400万美元投资,与此同时,也在法国境内乃至全球市场进行了大肆的市场扩张:  截止目前,Navya无人

3、巴士旗舰车型Arma在法国投入运营的城市已增至7个,会在不同城市的限定范围内接送乘客;    2017年1月就已经在美国拉斯维加斯投入试运营(注意:运营里程仅为460米),未来还将在密歇根州部署私营站点;          共有45辆无人巴士遍布全球5个大陆,在不同国家及地区的限定区域同时运行,搭载的乘客人次超过17万(官方提供的数据)。  而后者刚刚获得另一家汽车零部件巨头大陆集团的投资不说,还拿到了不少国家的私人公交运营商与私人企业的订单(租赁或购买两种形式)。  譬如日本永旺集团,就引进了多辆Easymile的主打车型EZ10,让无人巴士在日本千叶县丰砂公园内进行小范围试运

4、营;还有日本手游公司DeNA,也在园区内用EasyMile的无人巴士来接送员工。  但无论如何,如此迅速的落地速度,便一定意味着更多的附加条件。  因此,除了它只能担负“最后一公里”的出行服务(你应该发现它大多只能在郊区或封闭的工业园区与娱乐场所工作;即便是在闹市,开放的道路长度也有限),只能沿最基础的预设路线行驶外,我们通过在法国的亲身“乘车”与“拦车”经历,带来了作为乘客最直观的感受与疑虑。  只有坐上去才知道,无人巴士的商业前景虽然一片明朗,但问题着实不少。  在上个月法国最大的科技盛会Vivatech上,我们受邀试乘了Navya与Easymile,前者停靠在大会展区旁的一

5、片狭长直线空地(下图)上,而后者的所在地则是一片道路界限不明显,且有拐角的宽阔沙地。  其实无论从外形还是软硬件配置,两辆巴士的差距并不明显。  从硬件配置来看,或许位置略有不同,但两者的车身均配有Velodyne生产的激光雷达(4个16线)、立体成像摄像头、IMU(惯性测量装置)、里程计以及全球卫星导航系统(GNSSAntenna);而巴士内部也设有数码显示屏幕与远程控制与通话装置。  从软件配置来看,双方运营官均表示自动驾驶软件系统由自己公司独立研发而成。  好,让我们先来说说Navya。    与国内宇通集团制造的无人公交车相比,这辆外形酷似长方体面包的巴士可能充其量就是一

6、个小面包车,车内的空间基本能容纳12~15个人左右,三面设有座位(如图)。但与今年上路测试的宇通大客车不同,这辆车真的没有方向盘与刹车板,反正你用肉眼是绝对找不到这两个设备的。            与巴士车门相对的一侧,设有一个显示简易路线与停靠车站的数字屏幕(下图,不是很清晰,最好看视频),这个便是乘客搭乘无人驾驶巴士的关键性操作。  由于巴士预设行驶路程的停靠点是固定的(目前来看,一般一段路程最多有3~4个停靠点),因此你在上车后,需要在屏幕上点击自己将要停靠的车站(这段路程被选定后会由白色变为蓝色),等所有乘客均操作完毕,再点击右下角的“Go”(蓝色),巴士便开始关闭车门

7、并正式启动。  另一个重要的“人车交互装置”是图中的绿色标志。如果你在乘车过程中有任何疑问,或者遇到了一些突发状况需要及时处理,可以点击这个绿色电话图标下方的蓝色按钮,就会有Navya远程控制中心的工作人员为你在24小时任意时间段进行解答。  当然,如果车内发生意外状况导致你连“求救”的时间也没有,巴士车门左边的红色“emergency”设备可以允许你“撬开”车门直接跳下去(下图)……  好吧,从上车后的操作来看,完全是“自助餐”形式的,算是名副其实的“无人操作巴士”了。但是,乘

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