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时间:2018-08-09
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1、桥梁工程概述与常见桥梁施工质量控制一.桥梁工程概述桥梁工程在当今高等级公路工程里占的比重相当大,对于西部各地区高等级公路桥梁里程数量占路线总长25%~30%左右。单跨500m以上的桥梁一般多用悬索桥,国内最大跨为2005年建成的润扬长江大桥(主跨1490m);单跨在250m~500m的桥梁一般多用斜拉桥与拱桥:目前斜拉桥国内最大跨径为苏通长江大桥,主跨1088m(钢箱梁),砼箱梁最大跨为湖北荆州长江大桥,主跨500m,拱桥国内最大跨是重庆朝天门大桥,主跨552m,单跨在50m~250m的桥梁一般多用连续梁桥、刚构桥、拱桥进行
2、技术经济比较。这个跨径的桥梁相当多,不再一一叙述。单跨在50m以内的桥梁一般多用T梁桥和梁桥、拱桥、空心板桥梁等;高等级公路除跨越江河以外,在路线上,一般多用常见的多跨T梁,多跨空心板等简易桥型,对于多跨T梁或空心板以前多采用先简支后桥面连续结构。目前在高速公路上基本上采用先简支后结构连续体系,这两种不同的连续体系在设计、计算上与受力上是不相同的。1、先简支后桥面的连续体系结构上属于静定体系,T梁或空心板是简支体系,单跨受力,18自重与车辆荷载均由预制T梁承受,仅桥面在桥墩顶部用传力钢筋连续,按3~5跨为一联,形成先简支后桥
3、面联系体系,T梁或空心板按最大荷载进行设计,预制、安装。这种体系施工简便、受力明确,但桥梁的整体性稍差,桥面连续在支座对应桥面易出现开裂。1、先简支后结构连续体系由于桥面连续体系在桥墩支座对应桥面易开裂,对桥面的耐久性影响较大,因此,近年来国内普遍推广先简支后结构连续体系,即将桥墩支座两T梁之向上部用砼湿接缝,将两T梁连接起来,在上面用一定的预应力钢筋将连接部分用预应力张拉,将简支的T梁形成结构连续的整体,这就增加了梁体的整体刚度,同时也避免了桥面连续的开裂问题。结构连续体系在设计与计算上是:T梁预制时,按一期静载(自重)简
4、支受力。当结构连续形成后,预制T梁就是多跨承载,多跨承受二期恒载与车辆荷载,即:一期静载T梁为静定单跨受力二期静载与使用荷载下为超静定体系,多跨共同受力。T梁为预制,T梁安装好后,再进行体系转换,施工难度增大,T梁构造较复杂,要求施工必须精细化。183、对于部分桥墩较高的多跨T梁,又有一种先简支后刚构连续体系:即在桥墩顶部不设支座,在桥墩顶面与T梁预制的底面均预埋钢板,安装时将钢板焊接,同时在T梁间预埋各种钢筋,将梁间湿接头用砼浇筑,形成墩、梁固结,同时张拉顶面预应力钢束。这主要是考虑桥墩较高墩身变位影响支座变位,而采用固结
5、,保证桥梁的整体稳定性,一般桥墩高度在50m~60m以上,多采用。4、对于立交桥、弯坡斜桥中多跨桥梁,多采用搭架施工的连续箱梁体系。1)跨径在20m以内的各种弯坡斜桥,多采用普通钢筋砼连续箱梁桥。2)、跨径在20m~25m(30m)以内的各种弯坡斜桥,多采用预应力砼连续箱梁桥。3)、搭架施工:整体现浇。18二、预制梁质量控制要求1、材料与砼配合比1)、首先是砼的各项原材料:砂、石、水泥和各种掺加剂,各种材料一定要符合使用要求,要有检验资料,如果要使用机制砂,更要严格检查。现场堆放要规范,堆场要硬化,这些都是为优质砼创造的基本
6、条件;2)、砼配合比:配合比直接影响砼的强度与水泥用量,和结构物表面的开裂情况。很多单位与个人不够重视,不明确砼配合比的重要性。一般连续箱梁砼浇筑都是泵送砼,而预制T梁又多是拌和砼,两种施工砼标号相同,但泵送与拌和砼的配合比是不应该相同的,这当中坍落度就不一样,泵送砼坍落度要大一些,拌和砼坍落度要小一点,因此要分别单独配制,同时冬天的配合比在夏天使用,也不要采用一个配合比,要根据季节的变化,作相应的调整。同时配合比一旦确认,在实际施工阶段必须严格按配合比的要求进行拌制砼。为了防止砼收缩裂缝和过大的徐变,建议:C40砼水泥用量
7、≤450Kg/m3,C50砼水泥用量≤485~490Kg/m3,外掺剂的类型、掺量应在试验后采用。外掺剂可在骨料拌和过程中掺入,不宜在拌和前掺入。要严格控制用水量,严禁拌和过程中任意加水。2、预制场地平整与预制梁台座的构造18预制场地平面布置规范,要通顺,包括各种材料的堆放、运输、预制梁的施工、吊运、堆放、运输均应有序,不能杂乱无章。从预制场地的平面布置,可以看出一个人施工企业的施工水平与管理水平,预制梁台座的构造处理,直接影响预制梁的质量,因此要求他的强度与刚度均要可靠,表面要易于脱模,台座的各项尺寸,预埋件位置精度要准确
8、,监理工程师要重视,要检查,同时预制好一定量的梁后,应对台座全面检查与补修。1、梁体预制A、首先是钢筋的绑扎,包括预应力管道位置的正确性,要重视各类定位钢筋的安放与补充,特别是在梁端预留负弯矩束预应力管道位置的定位与固定,必要的补充定位钢筋是重要的B、各项预留钢筋与预留件的固定,一定要做到
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