铁路工程运梁便道设计及施工方案

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1、新建吉林之珲春铁路工程JHSIII标段敦化制梁场运梁便道设计及施工方案设计：复核：审批：2012年7月10日目录目录设计方案21.设计依据32.运梁便道技术要求33.设计方案33.1工程概况33.2面层33.3路基结构：31.主要工程量52.路基施工方案52.1.路基施工方案52.2.路堤填筑试验方案52.3.基层填筑施工工艺和方法53.路面施工工艺83.1.级配碎石面层（外掺5%水泥）施工83.2.质量标准84.管涵埋设施工94.2.施工安排94.3.施工技术方案95.人员配置116.机械配置117.工期保证措施127.1.组织措施127.2.管理措施137.3.确保工期的生产要

2、素137.4.雨季施工工期保证措施137.5.夜间施工工期保证措施148.安全措施149.防洪应急预案及安全措施149.1.组织措施159.2.度汛措施1520设计方案20设计说明1.设计依据1.1相关的设计规范和施工手册。1.2调查及搜集当地水文地质资料。1.3运架设备技术参数2.运梁便道技术要求2.1便道按铁路正线设计标准填筑，路面净宽11m。2.2便运梁道路承载能力应满足不小于运梁车接地比压0.6MPa的要求。2.3平曲线半径不得小于100m，两个反方向的平曲线间的夹直线长度不小于40m。最大纵坡40‰。2.4运梁车运送架桥机通过地段距线路中心两侧各9m范围内不得有障碍物，运

3、梁便道设0.5%双向排水横坡。2.5竖曲线设置标准为：50m弦长的弧的最大正矢不大于0.2m；两个反向曲线间的夹直线长度不小于50m。2.6便道与路基相连的便道与路基同时填筑，便道路面不得切入路基本体。3.设计方案3.1工程概况外运梁便道全长650.52m，起讫桩号ZDK0+000--ZDK0+650.52，起点与梁场场内30m运梁道路相连接，终至大川屯大桥14号桥台珲春端路基约145m处。路面净宽11m，路肩宽度不小于0.5m，便道两侧均设0.6m宽的纵向排水沟，并与河道相连，设计边坡坡度1：1。跨两山山脚汇水段埋设孔管径为100cm的两排圆管涵，约在里程ZDK0+270附近，坡

4、脚均设0.6m排水沟。线路设计详见坡度、曲线表。3.2面层60cm厚级配碎石（水泥含量5%）。3.3路基结构：3.3.1填方小于2.1m的路段，开挖至底标高，原地面碾压夯实后，填筑1.5m厚AB组料，碾压夯实后填筑60cm厚30级配碎石（水泥含量5%）作为路面结构层。3.3.2填方大于2.1m厚的路段，原地面开挖60cm，碾压夯实后，填筑AB组料至路基顶面以下60cm，再填筑60cm厚30级配碎石（水泥含量5%）作为路面结构层。20详见路基标准横断面图。施工方案201.主要工程量本施工段路基挖土量45947.2m³，填AB组料量19738m³，级配碎石4293m³,M10水泥砂浆2

5、54.6m³。2.路基施工方案2.1.路基施工方案路基工程填方数量较大,在土方调配方面,首先充分考虑移挖作填,就近倒运,集中取土，不足部分土由取土场购入。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度的完成。路基土石方以机械施工为主，个别地段路基采取机械与人力施工相结合的方式施工。在确保统一协调的前提下,强化区段管理，结合现场土方施工便道设置，合理确定土方调配方案。路堤填筑施工前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，并尽量做到永久与临时结合，及早与既有排水系统相连接形成能力。避免水毁边坡造成返工。路基施工完成后，及时刷坡进行边坡加固及防护工程施工。2.

6、2.路堤填筑试验方案为了确保工程创优目标的实现，高质量的完成本施工区段路基工程，由于该段填筑施工较短，首先进行20m路基试验段的填筑工作，本着“高标准、严执行、零缺陷”的质量要求，强化施工过程控制，严格按照设计及施工规范、施工，真正做到施工过程中每个工序都处于可控状态，使路基质量达到内实外美的效果。分层填筑（确定工艺参数）：首先作基床以下路堤填料试验，待路基填到基床底层和表层时分别作基床底层和表层路堤填筑试验。基床以下路堤填试验根据施工规范及施工经验，做填层厚为0.3m的试验。填土松铺厚度为0.35m，采用YZT22/35型自行式振动压路机压实，经过静压4遍，再振动碾压6遍后，再进

7、行静压3遍后开始检测路基地基系数和孔隙率，采用K30检测仪检测地基系数，采用灌水法检测孔隙率。检测完成后做好记录，然后再碾压一遍，检测碾压6遍的地基系数和孔隙率。完成后再碾压一遍，检测碾压7遍的地基系数和孔隙率。2.3.基层填筑施工工艺和方法2.3.1.施工工艺路堤填筑按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。其中四区段为填土区段→整平区段→碾压区段→检测区段；八流程为测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检查签证→路基整形及边坡修整。附路基填筑施工