汽车电子控制技术复习题

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1、汽车电子控制技术发动机电子控制系统1名词：无效喷射时间对于喷油器开阀时间比关阀时间长，开阀时间与关阀时间的时间差是不喷射汽油的，称为无效喷射时间同步喷射同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。异步喷射喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式；所谓断油控制，又称为燃油停供，是指ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油。发动机减速断油是指在发动机在高速下运行急减速时，ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油发动机超速断油当发动机转速超过设定转速时，ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，以防止发动机转速继续上升引起损坏。爆震控制利用

2、点火提前控制抑制发动机爆震的发生，在发生发动机工作爆震燃烧发生时，ECU减小点火提前角。故障码电子控制系统在完成自诊断时，将故障信息以故障代码的形式存入存储器中，故障代码一般简称故障码EGR率EGR率定义为再循环的废气流量与发动机吸气总量（发动机吸入空气量与再循环废气量之和）的比值。信号的占空比占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内，通电时问与通电周期的比值。2填空电子控制系统由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成。车用汽油喷射系统按喷射部位可分为（缸内喷射）和（缸外喷射）两类根据燃油喷射位置的不同缸外喷射又可分为（单点喷射）和（多点喷射）。在电子控制燃油喷射系

3、统种，根据进气量的检测方式，可分为(直接式)和(间接式)两种。直接检测方式是(质量流量方式)，间接检测方式可分为(速度—密度方式)和(节气门—速度方式)。电控汽油喷射系统大致可分为(进气系统)、(燃油系统)和(电子控制系统)三个部分。热线式空气流量传感器的基本构成是感知空气流量的白金热线，根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器壳体。半导体应变片式进气压力传感器压力转换元件是利用半导体的（压阻效应）制成的硅膜片。硅膜片的一面是（真空室），另一面导入进气歧管压力。发动机转速和曲轴位置传感器常见的可分为磁电感应

4、式、光电式和霍尔效应式三大类。电磁感应式传感器主要由永久磁铁、铁芯、（信号线圈）、（信号转子）等组成。光电式转速传感器主要由（光电耦合元件）、（遮光盘）和控制电路等所组成。间歇喷射系统按喷射时序的不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三类。电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有（电压驱动）和（电流驱动）两种。无分电器点火系统的配电方式包括单独点火方式、双缸同时点火方式及二极管配电方式。在无分电器点火系统中ECU向其执行器发送（点火控制信号）、（气缸判别信号）信号。丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与（基本点火提前角）、（修正点火提前角）之和。

5、发动机怠速控制系统常用（旁通空气式）和（节气门直动式）两种控制方式。汽车电控单元ECU主要由(输入回路)、(A／D转换器(模／数转换器))、(微型计算机(微处理器))和(输出回路)四部分组成。采用发动机机体振动检测法的爆燃传感器有(磁致伸缩式)和压电式两种类型，压电式又分(共振型)和(非共振)型。3简述1）简述发动机电子控制系统传感器原理（1）热线式空气流量传感器；将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线RH通过的电流增大，反之，则减小。热线电流随空气质量流

6、量增大而增大。加热电流通过惠斯顿电桥电路中精密电阻RA产生的电压降即作为传感器的输出信号。（2）发动机线性输出型节气门位置传感器；传感器有2个同节气门联动的可动电刷触点。1个触点可在位于基板上的电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，就可以知道节气门的开度。为了能够准确地检测节气门的全关闭状态，另外设有1个怠速触点，它只在节气门处于全关闭状态时才被接通。（3）热敏电阻式进气温度传感器；进气温度传感器安装在发动机进气道，常见的进气温度传感器为负温度系数的热敏电阻型式，发动机进气温度变化时，热敏电阻的阻值变化，通过测量电路

7、将其转变为电压信号。（4）半导体应变片式进气压力传感器；半导体应变片式进气压力传感器利用的是半导体的压阻效应，它是由压力转换元件和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路等构成的。进气歧管内压力使传感器硅膜片产生变形，在薄膜上的应变电阻的阻值随应变成正比的变化，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号。用集成电路进行放大后输出至ECU。（5）二氧化钛式氧传感器氧传感器在排气管上安装，氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛（TiO2）材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的。二氧化钛是在室温下具有很高电阻的半导体。若排气中氧含量少（混合气浓）时，二氧化钛材料的电阻