气路系统基本结构及工作原理

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1、气路系统结构及工作原理气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。一.结构特点气压系统主要由以下组成：¨压缩空气气源¨动力系统控制气路¨底盘气路¨绞车气路¨司钻控制压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。

2、方框图如下：18一.压缩空气气源1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动机右侧前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8±0.05MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反

3、向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。3.干燥器，吸附再生式结构，2台，各自连接在空气压缩机的输出气路处。内装干燥剂，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。当系统压力达到调定值时，调压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。系统压力低于调

4、定值，调压阀气信号消失，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。干燥器排泄口装有电热塞，当气温低于0℃时自动将电源接通，加热排泄口，防止冰冻。4.空气滤清器，旋风滤芯结构，压缩空气进入滤清器，在导流片的作用下飞速旋转，离心力迫使较大的水滴和固体杂质抛向筒壁，集聚到下部排泄口；压缩空气再经滤芯过滤，进一步净化。5.自动排水器，浮球结构，进水口与滤清器排泄口连接，当聚集的液面升高到设定位置，将浮球抬起，打开排泄口，排除废液。6.防冻器，吸管喷射结构，串联在压缩空气管道中，当气温低于4℃时，可向防冻器内加注乙

5、二醇或其他防冻剂，当空气进入防冻器喷射流动时，吸管口形成负压区，乙二醇经吸管混合在压缩空气射流中，充分雾化，降低管道中压缩空气的凝固点，防止管道冻裂和冰堵，确保设备冬季正常运行。7.储气罐，椭圆封头圆柱形结构，安装在底盘大梁外测，18配置安全阀，超压自动排气；排水开关，定期排放罐内冷凝液，确保气压系统干燥。一.动力系统控制1.发动机控制1)发动机油门，本钻机配置有两种发动机，机械喷油和电喷形式，其气动油门控制机构基本相同，由气动油门控制器控制发动机调速杆。气动油门控制为气动单向膜片气缸，装配有复位弹簧，活塞杆处设有行程调节

6、杠杆机构。当操作司钻台或驾驶室的油门控制阀时，被调制的压缩空气进入膜片气缸，推动活塞杆伸出，偏摆发动机调速杆，使发动机提速。油门控制及熄火控制原理：A.电喷发动机：发动机油门采用气动控制，熄火采用电动控制。a.油门控制原理：气源→油门阀→油门控制器→油门拉杆。b.注意问题：①油门加不起来，气路压力不足，检查是否达到0.7Mpa②油门控制器皮碗损坏。18电喷发动机控制A.机械喷油发动机：发动机油门及熄火均采用气动控制。①油门控制原理：气源→油门阀→油门控制器→油门拉杆。②熄火原理：熄火阀发出气动信号一路通向气控二位三通阀切断

7、油门控制膜片气缸气源，使油门拉杠回位（在弹簧作用下）另一路通向熄火气缸，将油门拉杆回拉熄火位，发动机熄火。注意问题：当发动机要启动时，需要将熄火阀置“启动”位。①油门加不起来,气压不足，检查是否达到0.7Mpa②无法熄火（熄火气缸问题）③启动不了（熄火阀不在“启动”位置；熄火气缸故障，卡阻在熄火位置）④熄火皮碗损坏。18机械喷油发动机控制1)水箱百叶窗发动机水箱前部百叶窗的开启、关闭采用气动控制，调节发动机水温。驾驶室仪表板和司钻控制箱上各设有百叶窗控制阀，均为二位三通气阀，控制手柄置“闭”位，百叶窗单作用气缸在弹簧作用下

8、，活塞杆缩回，关闭百叶窗；控制手柄置“开”位，百叶窗气缸活塞杆伸出，打开百叶窗。2.液力传动箱控制1)变速箱换档，两地操作，司钻换档阀、驾驶室换档阀相互独立；八位换档气缸，多级活塞，逻辑控制。181)液力减速器控制，驾驶室底板设有液力减速控制阀，为二位三通踏钮气阀，弹簧复位，常置“闭”位，关闭液力减速器