钢 筋 工 技 术 总 结

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1、钢筋工技术总结将钢筋和混凝土结合在一起做成了钢筋混凝土结构和构件，而一般结构钢筋的抗拉强度是混凝土的抗压强度的10-20倍；一般混凝土结构的抗拉强度是抗压强度的士1/9-1/18。同时据有关试验表明：素混凝土受弯试件结构在很小的作用力下发生断裂破坏，而且没有明显预兆；若在该试件配置适量钢筋，承载能力将有显著提高才发生破坏，而且在受拉区有明显有变形和裂缝发展得很充分，呈现出明显的破坏荷载预兆。由此可见钢筋在混凝土结构的承载力有很大的提高及受力特性得到显著的改善。至于如何才能提高钢筋在钢筋混凝土结构的承载力及受力特性？除了坚持科学合理的设计原则外，由于施工作业条件、机械设备及施工作

2、业人员的施工操作等原因，都不可能完成达到设计的要求。科学技术是社会第一生产力，人是社会生产力的主导因素。只有改变用人在施工作业中主观能动性，才能减少施工作业误差，使之越接近于设计值，体现出设计人员最终设计意图，从而提高钢筋混凝土结构和构件安全性、耐火性、抗震性等设计要求。而工人技师正是施工作业第一线的工人骨干，能够使该施工作业班组对工程质量起到关键控制性作用。随着建筑业飞速发展，新型建筑材料、新的施工技术、施工工艺及施工方法的广泛应用，对建筑工人的专业技术水平提出更高要求，从某种意义上讲，建筑工人的业务水平和技术水平关系到企业的生存和竞争能力的主要因素。由此我深感自己责任重大，

3、同时对此充满信心。自从1979年参加中国人民解放军铁道兵以来，经过自身的努力学习，部队及企业单位进行不定期的培训，与及平时的工作实践，使自己在建筑理论知识方面有了更高层次认识和提高；在实践方面先后经历了沙通铁路、北京动力试验场建设、大秦线铁路一、二期建设，京沈高速、阳源高速、京张高速公路等等建设项目以来，特别是在大秦线铁路一、二期制梁，是当时首家现场制梁场，最后大秦线铁路建设项目荣获鲁班奖。从那以来，我大部分时间是在河北省怀来县中铁第十八局沙城桥梁厂，从事工厂化铁路桥梁制造工作中钢筋工工作：先后生产了有预应力梁，有非预应梁；有后张梁，也有先张梁；有跨度8m梁，也有跨度32m梁；

4、32m梁有专桥2039梁，也有新型专桥（01）2051等系列梁；公路桥梁等。所以我以工厂化制梁对钢筋工就钢筋工识图、钢筋的配置规定及构造要求、钢筋的材料性能、钢筋的配料计算、钢筋的连接、钢筋加工、钢筋的绑扎与安装、钢筋工程施工组织发表个人的看法，请各位专家教授提出宝贵意见和建议，对此我表求哀心的感谢。一、钢筋工识图作为钢筋工要完成钢筋工程中的钢筋加工、绑扎与安装等工序，首要的是学会看懂施工图。一般建筑工程的施工图分为建筑施工图与结构施工图两大类。结构施工图是说明桥梁的结构构造类型、结构平面位置、构件尺寸、材料和施工要求等内容的图纸。钢筋混凝土结构施工图是结构施工图的一种，内容包

5、括钢筋混凝土构件的钢筋型号、数量、安装位置等。二、钢筋配置规定及构造要求（一）钢筋配置规定在钢筋混凝土结构构件中要配置多少钢筋，它的种类、形式、规格如何，配置在什么位置上，都要通过详细的设计及计算，必要时还须通过试验来确定。同时国家和铁道部门都制订了钢筋混凝土结构设计与施工方面的规定，对构件配筋要求作了具体的规定。如现行铁路桥梁执行GB7418-87、TB1496-84。（一）构造要求1、非预应力部分2．1．1受拉区域的钢筋可以单根或两至三根成束布置，钢筋的净距不得小于钢筋的直径，并不得小于30mm。当钢筋的层数等于或多于三层时，其净距横向不得小于是1.5倍的钢筋直径并不得小于

6、45mm，竖向仍不得小于钢筋直径并不得小于30mm。2．1．2光钢筋端部半圆弯钩的内径不得小于2.5倍钢筋直径（直钩的半径不得小于2.5倍钢筋直径），并其钩的端部留下一直段，其长度不小于3倍钢筋直径。2．1．3混凝土保护层厚度不得小于30mm，也不宜大于50mm，但板的高度不小于300mm时，保护层厚可为20mm。箍筋的保护层厚度不得小于是15mm。2．1．4钢筋的最小锚固长度在C30-C60混凝土在受压区Ⅰ钢筋不得小于10d＋直钩，Ⅱ钢筋不得小于15d＋直钩。在有受拉区Ⅰ钢筋不得小于20d＋直钩，Ⅱ钢筋不得小于25d＋直钩。2．1．5当有接头的钢筋不能布置在同一断面，在受拉区

7、1米范围内有钢筋接头面积不得超过25％，在受压区1米范围内有钢筋接头面积不得超过50％。2．1．6对钢筋直径大于25mm的光圆钢筋以及所有带胁钢筋的接头均不得采用搭接，直径较小的光圆钢筋可采用搭接，些时钢筋端部应弯成半圆形钩，两钩切点间的距离对受拉钢筋不得小30d，在受压区钢筋不得小20d。在搭接范围内应用铁丝捆扎。2．1．7梁内设置直径不小8mm的箍筋，其间距当支撑受拉钢筋时不应大于梁高的3／4及300mm；当支撑受压钢筋时不应大于受力钢筋15倍及300mm，支座中心两侧各相当梁高的1／2