某运输机主起落架后舱门型架设计与装配

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1、西安航空职工大学毕业设计论文某运输机主起落架后舱门型架设计与装配【摘要】飞机装配一般采用型架装配，它能保证产品的准确度和互换性，又能改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本。本文以某机主起后舱门为例，比较详细地介绍了装配型架设计的过程和一些需要注意的问题。设计标准是既要保证装配件定位准确度及互换性的要求，还要保证工人进行装配操作时的便捷性及工件能够顺利出架。最后设计该装配型架的协调路线图和制定工艺规程。关键字：装配；型架；互换性；定位器；夹紧器；定位基准西安航空职工大学毕业设计论文目录第一章引言1第二章装配件的工艺分析2第一节编制产品的装配方案2第二节装配技术条件5第三章装配型架及其

2、零件设计6第一节装配型架的功能及技术要求6第二节装配型架的设计原则8第三节装配型架设计的一般问题9第四节装配型架方案确定15第五节定位件和夹紧件的选择16第六节型架的安装及检查18第四章装配工艺规程19第五章协调路线20结束语22谢辞23参考资料24西安航空职工大学毕业设计论文第一章引言现代飞机的制造过程包括许多阶段。其中之一是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各段部件，以及相互对接、调整与检查。飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50％～70％，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、

3、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘

4、，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。-23-西安航空职工大学毕业设计论文0第二章装配件的工艺分析第一节编制产

5、品的装配方案一、产品零件的组成(一)蒙皮一张(二)加强槽（有凸起的）(三)板弯件（上下、左右）(四)垫块（接头3处共3个，两种规格）(五)接头3个（210接头、220接头）产品示意图2-1如下：图2-1（a）主起落架后舱门主视图-23-西安航空职工大学毕业设计论文图2-1（b）主起落架后舱门剖视图-23-西安航空职工大学毕业设计论文图2-2垫块-11图2-3垫块-13二、零件之间的装配关系垫块——通过3.5X28铆钉铆接蒙皮加强槽垫块——通过3.5X29铆钉铆接蒙皮接头、加强槽、垫块、蒙皮，通过螺栓连接两层连接：加强槽，蒙皮三层连接：蒙皮、加强槽、板弯件-23-西安航空职工大学毕业设计

6、论文第二节装配技术条件一、用途：用于装配主起落架后舱门。零件的供应状态如图2-4：三边留有5mm余量。图2-4零件供应状态图二、技术要求（一）在零件两端各设一卡板，如图2-5：图2-5零件加装图（二）在两块卡板上应有蒙皮压紧器各2个（三）设定位-210及-220接头定位器各1个（四）产品最低点距地面900mm（五）在卡板上画出蒙皮切割线，短舱对称轴线-23-西安航空职工大学毕业设计论文第三章装配型架及其零件设计第一节装配型架的功能及技术要求飞机装配过程中采用了许多适合飞机结构和生产特点的工艺装备——型架。型架的种类很多，按其用途或工作性质划分有：装配型架、对合型架、精加工型架（或称精加

7、工台）、检验型架等。其中大量的是铆装型架。装配型架又可按其装配对象（工件）的连接方法划分为铆接装配型架、胶接装配型架、焊接装配型架等。按目前的技术状况，其中数量最多的又是铆接装配型架。因而，我主要讨论装配型架、特别是铆接装配型架。装配型架按工序又可划分为组合件装配型架（夹具）、板件装配型架、部件总装配型架等。装配型架又称装配夹具，一般把尺寸较大的称为装配型架，而把尺寸较小的称为装配夹具。二者并无严格、明确的界限。本次的课程设计主要设计的是某运输