闸调器控制程序设计

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1、毕业设计(论文)开题报告　学生姓名：陈忠良学号：1503080125所在学院：自动化与电气工程学院专业：　　测控技术与仪器　　　设计(论文)题目ST2-250型闸调器控制软件设计指导教师：丁松2011年12月25日6毕业设计（论文）开题报告1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.闸调器应用现状与发展趋势踏面制动装置，在车辆制动过程中，由于闸瓦的不断磨耗将导致闸瓦间隙增大，制动缸活塞行程超长。而制动缸活塞行程是有一定限度的，过短制动缸压力过大，容易造成抱死闸，使车轮踏面滑

2、行擦伤，过长则会延长制动距离，威胁行车安全。对于没有安装闸瓦间隙调节器的车辆，为了确保出行，车辆检修部门，特别市列检人员，必须用人工的方法调整闸瓦间隙，使制动缸活塞行车符合规定限度。人工调整方法，劳动强度大，调整不准确，而且延长了列车的站检时间，延长了车辆周转时间，影响了运输效率。为此，在车辆上普遍推广使用了双向闸瓦自动调整器。作为铁路车辆基础制动系统的重要部件,闸调器在国内各种铁路车辆广泛采用已有20余年的历史。闸调器能将闸瓦与车轮之间的间隙自动调整到规定的正常数值,使制动缸活塞行程保持在规定的范围内,而确保必需的制动力及在规定

3、的制动距离内平稳停车,保证了行车安全。闸调器的应用大大减轻了列检人员繁重的体力劳动,对车辆运行安全起了至关重要的作用。闸调器性能的好坏直接影响列车的运行安全。随着铁路运输部门的发展，是对列车制动装置的性能与稳定性提出了严峻的考验，同时也对制动装置检测提出了更高的要求。2.闸调器技术的介绍以及应用闸调器是列车制动部分的主要部件之一，是主要作用是依据闸瓦磨耗的大小，自动调整闸瓦与踏面之间的距离，使制动缸行程保持在规定的范围之内，保证足够的制动力，使得列车停车平稳，减少因制动力不均而发生的冲击。一旦闸调器失灵将造成踏面烧伤、剥离、抱死车

4、轮、无制动力等严重故障，并有可能造成其他部件的损伤。6车辆上使用的双向闸瓦间隙自动调整器具有以下功能：一是闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。二是在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持接近一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击减小。三是采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列车停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。闸调器就如同一根能自动拉缩的上拉杆，使闸瓦间隙保持在规定的数值

5、范围内。具体的说，它有三个基本的作用：一是正常间隙闸调器不发生作用；二是闸瓦间隙过大时，闸调器螺杆缩短；三是闸瓦间隙过小时闸调器螺杆伸长。闸瓦间隙正常时，调整螺母在螺杆上的位置始终不变；闸瓦间隙大于正常间隙时，调整螺母在螺杆上向左移动，即闸调器的总长缩短，完成调整工作；闸瓦间隙小于正常间隙时，闸调器一般经过两次自动循环后才能使螺杆伸长，使闸瓦和车轮间距之间恢复到正常状态。1.研华PCI-1713采集板卡PCI-1713是一款PCI总线的隔离高速模拟量输入卡。它提供了32个模拟量输入通道,采样频率可达100KS/s、12位分辨率及2

6、500V(DC)的直流隔离保护。PCI-1713有一个自动通道/增益扫描电路。在采样时,这个电路可以自己完成对多路选通开关的控制。卡上的SRAM存储了每个通道不同的增益值及配置。这种设计能让您对不同通道使用不同的增益,并采用单端和差分输入的不同组合方式来完成多通道采样。PCI-1713的采样速率可达100KS/s。卡上带有一个FIFO缓冲器,它能存储4K的采样值。当FIFO半满时,PCI-1713会产生一个中断。该特性提供了连续高速的数据传输及Windows下更可靠的性能。对于A/D转换，PCI-1713支持三种触发模式：软件触发

7、、内部触发和外部触发。软件触发能允许用户在需要的时候可以获得一个采样值；内部定时器触发用于连续、高速的数据采集。PCI-1713还可以接受外部触发，允许与外部设备进行同步采样。PCI-1713在输入和PCI总线之间提供了2500V的直流光隔离保护，用于保护PC及外设免受输入线上高压电的损害。对于那些预算比较紧张而又要求数据采集系统灵活、稳定并带高级隔离保护的用户来说，PCI-1713是一个理想的选择。2.研华PCI-1751采集卡研华PCI－1751是一款基于PCI总线的48位数字量I／O卡，还提供一个事件计数器和2个16位的定时

8、器。PCI－1751仿真8255PPI模式0，但它的缓冲电路能够提供比8255更高的驱动能力。PCI－1751仿真两个8255PPI芯片，提供48位数字量I／O，其中48位被分为6个8位I／O。用户可以通过软件对每个端口进行配置。双中断处理能力增加