8%石灰土路床试验段施工总结

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1、路槽5%水泥改善土试验段施工总结由项目部负责施工的叶信高速公路路基第十二合同段，路基上路床顶层36cm原设计为8%石灰改善土，7天无侧限抗压强度≮0.6Mpa。在施工至上路床时，K152+700~K155+280段由于选定取土场土质塑性指数较低，使用8%石灰改善达不到强度要求，申请变更并通过批准使用5%水泥土。我部选定K154+010～K155+210作为上路床施工的试验段，以确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工组织、施工工艺的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定每延

2、米水泥的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数。一、工程概况：试验段施工起讫桩号：K154+010～K155+210，长度：200m，宽度：30.658m，压实厚度为18cm，采用路拌法施工；试验段工程量：5%水泥改善土1104m3。二、试验段的施工组织2.1施工机械的配备情况序号设备名称规格型号数量1挖掘机HD-22012振动压路机YZ-18T34自卸翻斗车105推土机东方红T9026平地机PY16017洒水车东风14118旋耕耙19灰土拌和机WB230210翻晒梨22.2施工人员组成现场设总

3、负责1名、技术负责1名、质检人员2名、测量人员2名、试验人员2名，民工15人。三、确定施工工艺3.1施工准备3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。3.1.2测量放线：由测量人员测放出下承层中线、边线，并用石灰线作标记。3.1.3试验：施工前对水泥进行了滴定试验，试验结果表明，水泥的技术指标达到规范要求；同时对5%水泥土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了水泥土的最佳含水量（13.2%）与水泥土的最大干密度（1.87g/cm3）。3.2水

4、泥存放水泥提前1～2天或施工当天进场，堆放于路基上，底部用道木等物码设堆放平台，满铺帆布或彩条布。堆放后用彩条布覆盖。3.3备料与铺料3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h13.3.2每延米的松土用量3.3.3根据算得的每延米用土量及每车3m3的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。备土时纵向必须成行，并保证每车的运土量基本准确。3.3.4铺土、翻晒，先用推土机大致推土进行初步的整平，用旋耕耙对土进行翻晒，在土的含水量达到18%左右时，用平地机整平，清

5、余补缺，达到预定标高，表面平整的效果，然后再用压路机稳压一遍，使其初步成型。3.3.5备料前，我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重，对每延米的石灰用量进行了计算，计算结果如下：3.3.6根据计算出的每延米水泥的用量，在路基上画出方格，确定每袋水泥的摊铺面积，使用人工配合装载机将分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，然后用平地机刮平，人工配合整平，达到布灰均匀，厚度一致的效果。3.4拌和采用人工均匀铺灰和灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。3.4.1

6、拌和；用WB230型灰土拌和机拌和。在拌和过程中指派专人跟机进行挖验，每间隔5～10米挖验一处，检查是否有素土夹层及横向漏拌。对于拌和不彻底的段落，及时返回重新拌和。3.4.2拌和完成后，抽取灰剂量，抽取结果见后附《3%灰土中石灰剂量试验记录》，由试验结果表明，拌和效果满足要求。3.5整型混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型。试验段所处位置为直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，然后用压路机立即在刚整平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机如前那样整平一遍，以达到最佳的效果。3

7、.6碾压3.6.1整型后，为不错过最佳的碾压时机，由试验人员阶段性的对灰土的含水量进行检测，在含水量达到18%，既最佳含水量+3%时，进行碾压。3.5.2碾压采用两台18吨振动式压路机联合完成。3.6.3拟采用的碾压组合：先采用压路机静压一遍，紧跟改换错轮30cm振压3～4遍，直到下层压实度满足要求，最后改用压路机低速1/2错轮静压1～2遍，消除轮迹。3.6.4采用上述的碾压组合进行碾压；首先静压一遍，然后进行振压，在振压2遍后，由试验人员进行压实度检测，压实度为92%；在振压3遍后，由试验人员进

8、行压实度检测，压实度已在95%以上；在振压4遍后，由试验人员进行压实度检测，压实度达到96%；最后碾压1遍消除轮迹。3.6.5由试验结果确定碾压组合：先采用压路机静压一遍，紧跟改换压路机错轮30cm振压3遍，最后用压路机低速1/2错轮碾压1遍，消除轮迹。3.6.6为达到最佳的碾压效果，为以后的施工提供可靠的依据，碾压过程中，始终都保持灰土层表面湿润，对局部表面水分蒸发快的地方，及时的进行补洒；对有出现“弹簧”、松散、起皮等现象的地方，进行了及时的翻开并重新拌和、碾压达到质量要求。3