2014年船舶制造行业信贷政策

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1、2014年船舶制造行业信贷政策一、行业范围本政策所称“船舶制造行业”是指国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011）标准中的船舶及相关装置制造（行业代码C373），包括：金属船舶制造（C3731）、非金属船舶制造（C3732）、娱乐船和运动船建造（C3733）、船用配套设备制造（C3734）、船舶改装及拆除（C3735）、航标器材及其他相关装置制造（C3739）六个子行业。二、行业概况（一）行业发展现状船舶制造业是综合性较强的产业，产业关联效应明显，与钢铁、机械、化工、航运等数十个产业密切相关，对国民经济产生巨大的带动作用。由于其处于产业的中间状态，上游产业和下游产业，尤其是

2、钢铁行业、机械设备制造业和航运业的变动，对船舶制造业的发展有着显著的影响。2008年下半年以来，全球航运市场持续低迷，加之金融危机对船舶制造行业滞后性影响的逐步显现，国内船舶制造行业面临严峻的挑战。全球船市有效需求严重不足，新接订单量大幅下降，国内船舶制造行业产能严重过剩，新造船价格一跌再跌，船厂利润大幅缩水，“接船难”、“交船难”、“盈利难”等问题凸显。2013———————————————————————————————————————————————年，随着上游航运市场逐渐回暖，国内新接订单量有所回升，造船市场底部改善，初显复苏迹象，行业发展是否出现拐点，有待进一步观察。（二）行业发展

3、趋势1、行业两极分化明显，集中度进一步提升。国内优质船厂顺应国际造船新标准、新规范要求，加大节能环保新船型开发，优化三大主流船型，凭借成本管理、技术实力、生产效率等优势，尤其是国有大型船厂依托和国有航运集团的战略合作，承接了大量的新造船订单；反观中小船厂，则深陷船台空置、开工不足、收入来源枯竭的困境。国内船厂两极分化日趋明显、行业集中度加剧。据英国克拉克森研究公司的统计，国内排名前10位的船厂占据43%的市场份额，前30位的船厂占据75%的市场份额。2、绿色造船、大型化船舶成为趋势。全球造船行业已步入绿色造船的新时代，国际海事组织（IMO）和国际船级协会（IACS）近几年不断推出更新、更高的

4、船舶绿色设计规范和标准；我国工业信息化部亦在《船舶工业“十二五”发展规划》中强调：积极开展节能降耗技术研究，推广应用低能耗、低物耗、高效自动装备，加快淘汰高耗能设备和高耗能工艺。另一方面，船舶大型化使船舶单位运输能力的建造价格和航运的能源消耗显著下降，同时减少有害生态的物质排放，基于经济和环保的驱动，油船、集装箱船和散货船都在向大型化方向发展。3———————————————————————————————————————————————、海工装备市场前景较好。陆地油气资源开发过度，油气开采逐步进入海洋时代，与之紧密联系的海洋装备迎来发展机遇。受益于海洋强国的建设，我国海工装备市场近年来发展

5、迅速，国际竞争力不断增强，据统计，2013年1-10月我国新签海工装备订单128亿美元，约占全球的26%，市场份额跃居全球第二，成为仅次于韩国的海工装备大国。三、产业政策导向1、2012年2月，工信部等五部委联合发布《海洋工程装备制造业中长期发展规划》，规划提出，经过十年的努力，使中国海洋工程装备制造业的产业规模、创新能力和综合竞争力大幅提升，形成较为完备的产业体系，产业集群形成规模，国际竞争力显著提高，推动中国成为世界主要的海洋工程装备制造大国和强国。2、2012年9月，发改委等四部委联合发布《海洋工程装备产业创新发展战略（2011－2020）》，这是高端装备制造中的第一个战略新兴产业中长

6、期规划。《战略》指出，要从国家战略的高度发展海洋经济。到2015年，基本形成海洋工程装备产业的设计制造体系等；到2020年，形成完整的科研开发、总装制造、设备供应、技术服务产业体系等；重点发展海洋工程装备、新型海洋工程装备、前瞻性海洋工程装备、关键配套设备和系统、关键共性技术等五个方面。3、2013年8月和10月，国务院先后印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015———————————————————————————————————————————————年）》、《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》。这两项政策不仅是我国船舶工业未来发展的“路线图”，更是指引产业

7、未来发展的“风向标”；不仅有利于航运、渔业、海洋开发等相关产业的发展，实施“建设海洋强国”战略，助推我国实现由造船大国向造船强国的转变，更将拉动船舶工业、装备制造业与钢铁产业、材料产业等整条产业链。两项政策的出台，将加快我国船舶工业结构调整、转型升级步伐，对我国船舶工业实现健康有序发展起到极大的促进作用。4、2013年11月，工信部发布《船舶行业规范条件》，进一步加强船舶工业行业管理，对化解产能过剩矛盾，加快