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1、自旋翻的摇控方法（摘自5imxsooysmi）自旋翻的摇控方法什么是自旋翻？我找了许久，找到一篇比较详细的文章。转贴于此，希望对新手们有所帮助。作者：jeme网站：http://www.hkrcgroups.com/自旋翻看人飛起來很複雜,其實動作原理是非常單純,就是讓十字盤傾斜的方向隨著機體的旋轉永遠朝著同一個方向.如果把動作拆開,就是在機頭在各個不同角度的翻滾.再簡化的話,我們可以把自旋翻拆成四面翻,舉例來說,假設您要往前翻,機身左旋,十字盤以角度來代表傾斜的方向1.當尾巴對著您時,打降舵.(十字盤0度)2.當左機身對著您時,打右舵.(十字盤90度)3.當機頭對著
2、您時,打昇舵.(十字盤180度)4.當右機身對著您時,打左舵.(十字盤270度)也就是說,十字盤跟隨著機體自旋的速率做360度傾斜.如此一來,機體一定都是朝前翻.所以打舵的動作就很單純了,也就是一直重復以下的動作左上右中->左中右右->左下右中->左中右左其中,"->"表示要順順的從前面打舵動作轉換到後面打舵動作,不是突然地轉換.如果是拆成8面翻,打舵的動作為左上100%右中->左上50%右右50%->左中右右100%->左下50%右右50%->左下100%右中->左下50%右左50%->左中右左100%->左上50%右左50%->這個打舵的動作看似不難,但是要做到兩
3、手配合很順是一個滿不容易的事情.練習的方法是看著十字盤,重覆上面的動作,練習把十字盤很順的轉360度.另外,打舵的大小跟自旋的速率毫無關係,一般初學者有錯誤觀念以為尾舵轉的快的話,舵就要打大.這是不正確的.打舵的大小是跟您想要翻過去的快慢有關,跟自旋速率無關.還有初學者容易犯的錯誤是想要看著機體來打舵,這是絕對跟不上的.其實唯一要注意的只有打舵的速率要跟自旋的速率保持同步,其他的就讓機體自行處理,也就是說一但開始自旋翻,只要記住自旋的速率,矇著眼睛都能翻(這不是開玩笑的,我曾經在模擬器上故意不去看螢幕做自旋翻,翻了幾十秒回頭看機子還在自旋翻).另外,油門的動作(右搖桿
4、上下)要隨著機身的正反姿態而改變.結合上述的打舵動作,右搖桿會變成(正飛開始,搖桿開始向下)///(轉成倒飛,,搖桿開始往上)///(轉回正飛)再配合左手,怎麼樣,頭昏了吧別急,還沒結束,尾舵一般而言,都是打到底(搖控器設定到您想要的自旋速率).但是高階技巧是連尾舵自旋速率都是可變的來製造不同效果.而且油門根據您想要控制機身跑的方向來改變就可製造出令人眼花撩亂的自旋翻.如果是Mode2(美國手),只要把右手(十字盤)一直打圓圈,左手油門根據機體正反及您想要控制機身跑的方向來改變就可,左手尾舵也根據您想要的自旋速率任意改變即可.左右兩手不必配合準確.但M
5、ode1就不行了,左右兩手一定要配合準確,不然十字盤無法順順地轉360度,自旋翻會翻不過來.TOP【论坛官方微薄开通】westwood大校帖子1071精华1积分1517在线时间1506小时注册时间2004-6-30最后登录2011-4-17·个人空间8楼大中小发表于2008-1-2313:22只看该作者直升机油门及螺距曲线的调整(摘自飞狗kelvinchen）直升机油门及螺距曲线的调整直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有：机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对
6、于油门及螺距曲线都提供5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。NORMAL适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增
7、加油门或螺距曲线第2点的数值。·发短消息·加为好友·当前离线若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。2.调整最高点：螺距约在+10°。先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。3.调整最低点：螺距约在-2°。先将直升机保持停悬在适当的高
